“Emonda是Trek于2014年环法前夕推出的轻量化爬坡车。一年后，Trek适时地为这款热点车型推出了铝合金版本——Emonda ALR。”而这一铝合金版本也给我们编辑留下了深刻印象。
特色
Emonda ALR的车架几何与H2车型的碳纤维版本Emonda一致，不过Trek并没有为Emonda ALR推出H1车型。Emonda ALR外走线的车架采用全新的300系列Alpha铝合金，比以往铝合金版本Madone和Domane使用的200系列铝合金更加轻量。除了重量的区别，得益于液压成型技术，Trek可根据不同的车架尺寸在管型上做相应的修改，使得大尺寸车架与小尺寸车架均有同样出色的性能。下部1.5''、上部1-1/8''的E2锥形头管对提高车头侧向刚性具有重要意义。同时，Trek独有的隐形焊接技术使得车架连接处的强度更高，并且焊点更加平整美观。虽然是铝合金车型，Emonda ALR车架同样在非驱动侧后下叉预留DuoTrap安装座，可另购Bluetooth/ANT+传感器。
配置
本期所测试的Emonda ALR 6属于顶配车型，考虑到铝合金车型价格平易近人的市场定位，Trek并未搭配顶级套件，而是使用了性价比更高的Shimano次顶级机械套件Ultegra 6800。考虑到这是一辆爬坡车，Trek搭配了50-34T的压缩牙盘和11-28T的爬坡飞轮，20°以内的爬坡基本上能够应对。套件以外的其他配件，Trek全部采用自有Bontrager产品，此举不仅使得整车配置有较高的统一性，还能在保证性能的同时最大限度控制采购成本。Bontrager Race系列的铝合金车把、轮组以及坐垫虽然重量方面不占优势，倒也算非常皮实耐用的零件，也符合整车的定位。Bontrager碳纤维座管除了减轻一些重量以外，理论上还能提高整车舒适性。
骑乘
虽然是铝合金车架且没有搭配顶级配件，不过这辆Emonda ALR的整车重量却轻易地控制在7.7kg左右。这让我在爬坡时并未感觉到重量上的明显负担，实际的山路骑行中还是非常轻快。H2本来就是针对舒适性而设计的车架几何，52码车架140mm长度的头管在爬坡中能提供一个比较轻松的骑行姿势以减小腰背的负担，这对于较长时间的山路骑行非常有利。此外，72.8°的头管角度也让我在摇车时感到比较轻松顺畅。笔者在几趟将近100km、爬升超过2000m的山路骑行中切身地感受到H2几何长头管的优势，不过回到平路巡航中，笔者仍旧比较习惯自己的Tarmac SL4的短头管设定。
Emonda ALR的后下叉长度达到410mm并且轴距也达到977mm，实际测试下来，这样的几何设定确实令整车在爬坡时更稳定，坐立踩踏和发力摇车均感到很扎实。理论上，较长的后下叉长度和轴距会令车架的舒适性有所提升，不过在实际的骑行中，经过一些路面铺装较差的山路时，车架对震动的过滤表现一般，或许这是铝合金材料的先天不足。不过我相信，如果换一条更宽、舒适性较高的外胎，或是换一根碳纤维车把，那么感觉又会有所不同了。虽然这辆Emonda ALR的车架刚性并没有像笔者同期骑乘的另一辆测试车Kuota Khan那么令人印象深刻，不过也没有明显发软的感觉，车架总体而言还是有不错表现。唯独搭配的那对Bontrager Race铝轮的性能着实比较差强人意，不够硬的同时加速反应也一般。
适合人群
购买第一辆公路车，热衷长距离山路骑行，同时对性能有一定要求的人群。
改装建议
首先我会考虑换掉那根铝合金车把，减重的同时能够提升舒适性。如果预算足够，换一对性能更好的爬坡轮组以及一对25mm的外胎也会有立竿见影的提高。
