自从SRAM推出了1×11系统之后，山地套件便进入血雨腥风的变革之中，3×10、2×10系统的光芒完全被单盘系统所笼罩。不仅是在职业赛场，业余车手也迅速跟进到单盘系统。
在1×11系统里最引人关注的当然是其X-Sync的技术，也就是我们所谓的正负齿设计。通过牙盘上的正负齿设计，使得链条与齿的结合达到最佳状态，即使是在剧烈的颠簸中也毫无掉链的压力。牙盘（26、28、30、32、34、36、38、40T）搭配飞轮（10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T），足够涵盖了我们骑车时所需要的齿比。根据自己所骑的车款、玩法，我们可以搭配不同齿数的牙盘，同时又减掉了前指拨和前拨的重量，让山地套件的操作一切归于简单。同时，聪明的SRAM并不打算独占市场，而是对外公开X-Sync的技术，于是很多配件品牌迅速跟进，推出众多带有正负齿技术的齿盘。有容乃大，而这一举动也让SRAM的1x系统更加火热。
当单盘系统迅速占据主流的山地车市场之后，SRAM开始筹划将单盘系统扩散到更大的领域，CX正好就是突破口。去年，SRAM将单盘系统成功地搬到了CX赛场，推出了专用于公路越野（的Force CX 1套件，并且兼容碟刹系统。在CX公路越野赛场，车手们很早便将双盘改装成单盘使用。为了防止掉链，车手们一般都会安装护链盘和防掉链器。而采用S-Sync正负齿技术的CX 1则免去了车手们改装的步骤，同时还减轻了不少重量。
公路1x系统只能应用于CX吗？SRAM完全不这么想，它们的野心比我们想象中要大多了。2015年，Force 1单盘系统取代了原有的CX 1套件，并且还推出了更具性价比的Rival 1单盘套件。6月12日，SRAM中国在无锡举行了2016年度的新品体验会，也让我体验了一把公路单盘系统。
1x适合于公路领域吗?
相对于传统的2x系统，SRAM在齿片和飞轮的配置上则有更大的选择。因为应用了X-Sync的技术，所以Force 1和Rival 1的盘片均以双数递增或递减。在盘片的选择上，两者除了加工工艺、材质的区别外，还有一个最大的不同点，Force 1提供110BCD的38、40、42、44、46、48、50T的盘片以及130BCD的52和54T的，而更低级别的Rival 1仅提供110BCD的38至50T的盘片选择。而飞轮方面，Force 1提供了传统的11-25T、11-26T、11-28T、11-32T，以及11-36T和仅搭配XD塔基使用的10-42T，而Rival 1则配置11-26T、11-28T、11-32T、11-36T和10-42T。因为后飞轮的齿比变大，所以适用于11-36T和10-42T的后拨融入了XX1、X01山地单盘系统的设计。
从理论上来说，这么多的盘片以及飞轮选择，可以创造出无数的齿比搭配，基本上涵盖了2x系统变速的所有范围。不过，这同时也带来了一个问题，车手或者消费者需要非常清楚、了解自己所骑行的路线，从而选择适合于自己踩踏习惯的齿比搭配。对于职业车手而言，成熟的团队允许他们能迅速更改自己的齿比搭配，但普通的消费者呢？在资金条件有限的前提下，很多普通消费者很可能只会选择一个齿片和飞轮搭配，这对于他们在骑行路线的变化上就设置了很大的局限。当然，SRAM也非常清楚这些局限性，所以他们对Force 1和Rival 1的使用提出了非常明确的使用范围：铁三赛场赛场、公路越野赛场、绕圈赛场、城市通勤、长途旅行等领域。所以，当我们探讨1x系统是否适合公路领域时，我觉得这需要设置一个前提，就是车手或者消费者能非常清晰了解自己的骑行需求和踩踏习惯，这才能让1x系统发挥最大的功效。
谁会从1x系统中受益？
显而易见，Force 1和Rival 1都是从最初的CX 1演变而来，所以公路越野赛场的职业车手肯定会是最大的受益者，而本身他们在比赛中也会将2x系统改装成1x系统。对于公路越野车手而言，公路越野的赛道都是在固定的绕圈赛道里进行，所以他们很清楚38至46T的齿片搭配也是他们喜欢使用的齿片数。根据每条路线的不同来选择齿片，简单方便。而且，省略掉了前拨以及变速杆，不仅让技师更加方便维护、而且增加前拨、牙盘处的排泥空间，最重要的是减轻了重量。当然，1x系统在以平路居多的铁三赛场、绕圈赛亦或是长途旅行的领域都会让很多人从众受益。假若你经常骑行在起伏不断的丘陵、长距离爬坡，或是喜欢以较快踩踏频率的踩踏习惯的话，那还是老老实实地选择2x系统吧。
骑乘体验
在此次的试骑中，我所骑的Specialized Allez所装配的是Rival 1，46T的牙盘搭配11-28T的飞轮，左手部位的手变缺少了变速拨杆似乎让习惯了2x系统的我感觉有些空荡荡的，但这种奇怪的感觉很快就会消失，同时解放了右手后你只要专注于后拨的变速。我们在无锡的骑行路线以8公里城市平路和6公里的惠山爬坡为主。所以在平路的骑行时，46T搭配11-28T的齿比基本够用，但如果上高速后，我倒是经常会用到46/11T的搭配，这对于链条而言倒是增加了些许负担。而且如果你是力量型踩踏习惯的车手，那这个齿比在平路还是不太够用。
在惠山的6公里爬坡路段，平均坡度为5%，而我此时也用到了最小的齿比搭配46/28T。假设你平常所骑乘的公路车是以53/39T牙盘搭配11-25T飞轮的话，当你用到39/25T的搭配时，此时牙盘飞轮比为1.56，而46/28T则为1.64，两者的齿比差别相当细微。不过，当我开始变换骑姿，不断地在摇车与坐立骑行的姿势转变时，链条也在最后三个飞轮片上不断变换。飞轮后三片22/25/28T的齿比变换范围明显会比2x系统来得更大，所以踩踏节奏、功率输出的变换也会相应增大，这个影响在短距离的骑行时非常细微，一旦你长时间、长距离的踩踏，身体的体力以及踩踏输出都会逐渐下降，齿比变换范围较大的影响就会增加。在地形变化较大的情况下，2x毫无疑问还会是更好的选择。SRAM公路1x系统既有它的优势所在，也有它的局限性。它的使用范围很广，但需要车手非常熟悉自己踩踏习惯以及骑行路线。在特定的领域，比如公路越野赛场、铁三赛场、长途旅行车市场，SRAM的1x公路系统定能大有作为。
