3年前，S-Works Venge McLaren发布之初，便在在卡文迪什胯下砍下一场胜利。而在今年的5月中旬，《骑行家》的同事前往美国加州Morganhill的风洞实验室近距离抢先目睹了全新的Venge ViAS。面对网络上的各种谍照和揣测，新车细节的保密期的欲言又止令作为媒体的我们尤其心痒，而时至今日我们总算能荣幸且痛快的公开风洞实验室这两年的几件杰作——号称能够在40km以上的骑程中给车手带来5分钟优势的“核武器”。
毫无疑问，Venge ViAS的所有新设计都围绕着破风来进行革新，首先是为了将把组的正面迎风面积降到最低，车架整合了专用的-17°异形把立，并且把变速和刹车等线管全部 隐藏在把立内部，如果需要调整把组高度的话可以使用专用的破风垫圈进行微调。而弯把的设计则是进一步把线管隐藏，在跟把立锁紧部位的后方留有开孔穿线到把 立内部，Aerofly把形方面除了传统的破风扁把之外还突破性的引入类似山地车燕把的25mm抬升设计，以求在不加把立垫圈的前提下也能抬高抓把的位 置。异于市面上的固定角度一体把组，Venge Vias的把组则允许弯把有2-3°的角度调整以应对不同尺寸车架带来的头管角度变化。车把的前端的锁紧螺丝可以安装码表延伸座并整合了Di2的集线器卡 口，从而远离尼龙扎带的碍眼。
而在车架管型方面，考虑到水壶和S.W.A.T组合工具所带来的风阻，扁平的下管在水壶架部位做了一个类似Propel和Madone的截面设计。 老款的椭圆形双向扁坐杆被取消，取而代之的是单向的水滴形截面，不能再通过反装坐杆来大幅调整固定立管角。后上叉的后刹车被取消移至车架立管，并且把后上 叉和立管的结合点下移了接近10cm以符合现行的压缩后三角效果，除了能够大大减少纵向迎风面之外，还能有效提高车架垂直回归性（见《骑行家》2月刊《维 稳》）以过滤骑行过程中的颠簸。
然而在笔者眼里，Venge Vias最激进的革命在于刹车的疯狂想法。须知道公路车传统的前后夹器位置一直是风阻的重灾区，而最近流行的直装刹车其实也没有对风阻有太大的改良。为 此，Venge Vias把前刹车以横臂V刹的形式放置在车架下管的位置，减少了车架前部风阻的同时也降低了车架垂直尺寸（stack）。前刹车线从手变开始经过弯把、把 立和头管，从前叉舵管处链接前刹车避免线管露空所造成的扰流。
后刹车的想法则是更加疯狂，
鉴于五通位置无论是夹器还是短臂V刹在工况上都备受诟病，同时五通位置也是轮组侧向变形的比较明显的部位，编辑部这几年试骑下来也发现如Madone、
Kougar、Nitrogen、G6 pro和Reacto这类车架对于后轮的侧向刚性要求非常高，否则难免发生车圈剐蹭刹车皮的现象。而Venge
Vias的工程师并不妥协于以上的种种问题，大胆地把后刹车放置在车架立管水壶架的后方，其理由有二：后轮在受力情况下花鼓中段的扭转度最小（见《骑行
家》6月刊《圈儿你为什么这样硬》），允许用户对不同特性的轮组有更广泛的选择；在空气动力学方面能够更有效的优化。当然，这个后刹车的走线与机械前拨相
类似，对于线管的排布和细节的要求则显得尤其高。
据Specialized工程师的说法，Venge Vias配合Roval CLX64 Rapide和S-Works Turbo外胎能够在40km以上的骑程中相比Tarmac SL4给车手带来2分35秒的优势，这听起来的确是一个很诱人的数字。
S-Works公路鞋不知不觉已经发展到第6代的产品，并且命名为S-Works 6。 全新的PadLock大底硬度指数达到13，能够给髋关节-膝盖-足部提供一流的稳定性；Stroble缝合的后跟垫片能够牢牢锁住足跟不会在提拉时有移 位打滑；原本为航天飞机降落伞材料的不可延展Dyneema Cubic织物则是被选为S-Works 6足部后掌面料；而鞋面部分则是选用成熟的超纤维织物采用一片式激光切割精准缝合。Andy Pruitt博士声称S-Works 6锁鞋可以在40km以上的骑程中节省35秒时间，另外经过10名职业车手的功率曲线验证S-Works 6可以在冲刺中以0.9秒的优势更快达到功率的峰值输出。
自行车的空气动力学显然不能脱离“人”这个重要因素来计算，Specialized还推出了这件S-Works Evade GC 连体骑行服，得益于超低风阻的面料和精确的剪裁，号称能够在40km以上的骑程中给车手带来96秒的优势。
工程师号称这一圈的新装备边际效益的总和能够有5分钟之多，然而不管相信与否，Specialized WinTunnel风洞实验室在经过2年中和200名运动员经过1600小时测试所得出来的一个领悟：Aero is not a category,aero is everything（空气动力学不是一个范畴，而是方方面面）。
