特色：此次测试的Specialized Stumpjumper FSR Expert 6Fattie（这个型号的名字好长）是27.5+规格的整车产品。在Stumpjumper FSR 2016年的产品线中，6Fattie加入到了原有的27.5、29er的产品系列中，并同样有S-Works、Expert、Comp三个级别。车架的前三角为Fact 9m碳纤维材料，而后三角则为了保证强度，采用了M5铝合金材料。而S-Works和Expert的车架是一模一样的，只是涂装和零配件的区别。
从理论上来说，6Fattie和29er的轮胎外径基本一致，那两个车架的几何设定是否会相通呢？从这两款车架的几何数据对比得知，两个车架的设计很相似，只有细微的变化，只是6Fattie的头管角度为67°搭配150mm的前叉，而29er的头管角度为67.5°搭配140mm的前叉。两个车架的后下叉长度都是保持在437mm，只是6Fattie因为148mm的后轮轴规格更变得更宽了一些，好容纳更大的轮胎。理论上来说，如果在6Fattie上搭配29er的轮组是同样可行的，而且目前众多花鼓品牌也已经推出了110mm/148mm规格的花鼓。
除了“+”之外，其实这辆车还有很多亮点，比如S.W.A.T系统，也就是Specialized独有的储物系统，Specialized的设计简直是脑洞大开，非常有创意。他们在下管水壶处设计了一块开关系统，把水壶架下面的板打开之后就是一个储物空间，里面设有三个布袋，可放置便携式打气筒、补胎片和内胎等物品。同时，车架在避震器固定位置藏有一个非常简单的内六角工具，在头管处集成了截链器和链条快扣，完全是一应俱全。
配置：因为是全新的车架设计，所以这款车搭配的是Specialized推出的轮组内宽达到29mm的Traverse 650b轮圈、110mm和148mm规格的前后花鼓、3.0英寸的6Fattie Purgatory山地车胎，最低胎压可以只打到15psi，甚至是11psi。28T、客制化的碳纤维曲柄牙盘搭配SRAM XG-1180 10-42T的飞轮，针对27.5+进行配置。在刹车方面，Specialized选用了最新款的Shimano XT M8000刹车，应该是很多品牌的主流搭配，SRAM的单盘系统加上Shimano的刹车，谁让Shimano的单盘那么晚才进入市场呢。
整车搭配了150mm避震行程的Fox 34 Plus Performance Elite的前叉，再加上135mm避震行程、带有Autosag的客制化Fox Float Factory DPS后胆，同样是一个非常合理的搭配。车把、把立、升降座杆以及坐垫均来自于Specialized品牌，整车的品牌完整度非常高。
骑乘：数次测试的感觉——爽，就像当初骑29er山地车一样，通过性一级棒。在虞山龙殿的路线上，因为雨水冲刷带来的乱石毫无规则地分布在山路里的各个地方，夸张点说，你闭着眼睛下都没有任何问题，当然，这肯定太夸张了。在同一条路线和27.5的车型一对比，我就感觉到3.0英寸的轮胎所带来的完美通过感。因为暂时没有气筒可以准确地打至15psi，所以只能粗略地将轮胎打至20psi，但轮胎仿佛就像是第二个避震器，在颠簸的路面上起到了较好的缓震能力，不会因为石块而带来前轮的巨大扭动，有着较好的操控准确性。而且，我可以把速度保持得很快，只要粗略地选择好走线，6Fattie就像大脚车一样完全撵过去，完全让我忘记了用Pump技巧过这些石块。骑27.5山地车时，时常会有被打起的石块撞击车架的声音，而6Fattie则完全没有出现这种状况，算是为保护车架立了一份功劳。所以，当我骑完整条龙殿路线之后，居然感觉比我之前骑27.5的车要来得更快、更稳。过弯的稳定性也增加了，可以以更快的速度入弯。3.0英寸的轮胎还带来了一个好处，那就是可以以更低的胎压来进行骑行，平时在龙殿骑车时，我一般会将胎压控制30psi左右，这样虽然会影响一些舒适性，但却不会爆胎。3.0英寸轮胎带来了无与伦比的通过性和缓震性，但本身重量也不轻，也会稍微增加一些胎阻，而且加宽的轮组重量也相应增加，爬坡的时候会感觉稍重一些。鱼与熊掌不可兼得，毕竟这是一台Trail或者说已经达到了Enduro的级别，还是要兼顾一定的踩踏和爬坡的。
在一般的土路骑行时，你完全不用考虑避震初段的灵敏性，因为轮胎已经完全过滤掉了小震动，我可以保持很稳定的踩踏频率，而不会因为颠簸使得屁股离开坐垫。在坠台的时候，较宽的轮胎也带来很好的稳定性，而且Stumpjumper久经考验的FSR避震系统在中段和末端都带来了很好的支撑，但在操控车头时会感觉比27.5更重一些。前150mm后135mm的避震行程在难度较大的路线时足够应对。有人会觉得27.5+因为轮胎粗了而带来了灵活性欠佳的问题，我只能说这个完全是因人而异，只要你技术到位，27.5+一样能操控得非常到位。当然，轮组、轮胎重量的增加，肯定会影响到灵活性，而且单从轮组而言，越小的轮径肯定会比越大的轮径更灵活，但综合下坡稳定性、通过性而言，我更偏向于后者。
适合人群
适合于Enduro玩法的山地爱好者，假若是进行多日的山地穿越骑行，这款车会是一个非常不错的选择。
升级改装建议
合理的搭配几乎不需要任何改动，而且目前针对于27.5+的配件也少。从个人角度出发，我也许会尝试一下用2.8英寸甚至2.4的轮胎。
