【零件】让一切归于简单——SRAM 1X公路套件系统

2015-08-03 11:30:14




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自从SRAM推出了1×11系统之后,山地套件便进入血雨腥风的变革之中,3×10、2×10系统的光芒完全被单盘系统所笼罩。不仅是在职业赛场,业余车手也迅速跟进到单盘系统。  


       在1×11系统里最引人关注的当然是其X-Sync的技术,也就是我们所谓的正负齿设计。通过牙盘上的正负齿设计,使得链条与齿的结合达到最佳状态,即使是在剧烈的颠簸中也毫无掉链的压力。牙盘(26、28、30、32、34、36、38、40T)搭配飞轮(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T),足够涵盖了我们骑车时所需要的齿比。根据自己所骑的车款、玩法,我们可以搭配不同齿数的牙盘,同时又减掉了前指拨和前拨的重量,让山地套件的操作一切归于简单。同时,聪明的SRAM并不打算独占市场,而是对外公开X-Sync的技术,于是很多配件品牌迅速跟进,推出众多带有正负齿技术的齿盘。有容乃大,而这一举动也让SRAM的1x系统更加火热。 



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  当单盘系统迅速占据主流的山地车市场之后,SRAM开始筹划将单盘系统扩散到更大的领域,CX正好就是突破口。去年,SRAM将单盘系统成功地搬到了CX赛场,推出了专用于公路越野(的Force CX 1套件,并且兼容碟刹系统。在CX公路越野赛场,车手们很早便将双盘改装成单盘使用。为了防止掉链,车手们一般都会安装护链盘和防掉链器。而采用S-Sync正负齿技术的CX 1则免去了车手们改装的步骤,同时还减轻了不少重量。
5.JPG  公路1x系统只能应用于CX吗?SRAM完全不这么想,它们的野心比我们想象中要大多了。2015年,Force 1单盘系统取代了原有的CX 1套件,并且还推出了更具性价比的Rival 1单盘套件。6月12日,SRAM中国在无锡举行了2016年度的新品体验会,也让我体验了一把公路单盘系统。

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  1x适合于公路领域吗?           
  相对于传统的2x系统,SRAM在齿片和飞轮的配置上则有更大的选择。因为应用了X-Sync的技术,所以Force 1和Rival 1的盘片均以双数递增或递减。在盘片的选择上,两者除了加工工艺、材质的区别外,还有一个最大的不同点,Force 1提供110BCD的38、40、42、44、46、48、50T的盘片以及130BCD的52和54T的,而更低级别的Rival 1仅提供110BCD的38至50T的盘片选择。而飞轮方面,Force 1提供了传统的11-25T、11-26T、11-28T、11-32T,以及11-36T和仅搭配XD塔基使用的10-42T,而Rival 1则配置11-26T、11-28T、11-32T、11-36T和10-42T。因为后飞轮的齿比变大,所以适用于11-36T和10-42T的后拨融入了XX1、X01山地单盘系统的设计。

       从理论上来说,这么多的盘片以及飞轮选择,可以创造出无数的齿比搭配,基本上涵盖了2x系统变速的所有范围。不过,这同时也带来了一个问题,车手或者消费者需要非常清楚、了解自己所骑行的路线,从而选择适合于自己踩踏习惯的齿比搭配。对于职业车手而言,成熟的团队允许他们能迅速更改自己的齿比搭配,但普通的消费者呢?在资金条件有限的前提下,很多普通消费者很可能只会选择一个齿片和飞轮搭配,这对于他们在骑行路线的变化上就设置了很大的局限。当然,SRAM也非常清楚这些局限性,所以他们对Force 1和Rival 1的使用提出了非常明确的使用范围:铁三赛场赛场、公路越野赛场、绕圈赛场、城市通勤、长途旅行等领域。所以,当我们探讨1x系统是否适合公路领域时,我觉得这需要设置一个前提,就是车手或者消费者能非常清晰了解自己的骑行需求和踩踏习惯,这才能让1x系统发挥最大的功效。
4.JPG  谁会从1x系统中受益?     

  显而易见,Force 1和Rival 1都是从最初的CX 1演变而来,所以公路越野赛场的职业车手肯定会是最大的受益者,而本身他们在比赛中也会将2x系统改装成1x系统。对于公路越野车手而言,公路越野的赛道都是在固定的绕圈赛道里进行,所以他们很清楚38至46T的齿片搭配也是他们喜欢使用的齿片数。根据每条路线的不同来选择齿片,简单方便。而且,省略掉了前拨以及变速杆,不仅让技师更加方便维护、而且增加前拨、牙盘处的排泥空间,最重要的是减轻了重量。当然,1x系统在以平路居多的铁三赛场、绕圈赛亦或是长途旅行的领域都会让很多人从众受益。假若你经常骑行在起伏不断的丘陵、长距离爬坡,或是喜欢以较快踩踏频率的踩踏习惯的话,那还是老老实实地选择2x系统吧。

  骑乘体验               

  在此次的试骑中,我所骑的Specialized Allez所装配的是Rival 1,46T的牙盘搭配11-28T的飞轮,左手部位的手变缺少了变速拨杆似乎让习惯了2x系统的我感觉有些空荡荡的,但这种奇怪的感觉很快就会消失,同时解放了右手后你只要专注于后拨的变速。我们在无锡的骑行路线以8公里城市平路和6公里的惠山爬坡为主。所以在平路的骑行时,46T搭配11-28T的齿比基本够用,但如果上高速后,我倒是经常会用到46/11T的搭配,这对于链条而言倒是增加了些许负担。而且如果你是力量型踩踏习惯的车手,那这个齿比在平路还是不太够用。

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  在惠山的6公里爬坡路段,平均坡度为5%,而我此时也用到了最小的齿比搭配46/28T。假设你平常所骑乘的公路车是以53/39T牙盘搭配11-25T飞轮的话,当你用到39/25T的搭配时,此时牙盘飞轮比为1.56,而46/28T则为1.64,两者的齿比差别相当细微。不过,当我开始变换骑姿,不断地在摇车与坐立骑行的姿势转变时,链条也在最后三个飞轮片上不断变换。飞轮后三片22/25/28T的齿比变换范围明显会比2x系统来得更大,所以踩踏节奏、功率输出的变换也会相应增大,这个影响在短距离的骑行时非常细微,一旦你长时间、长距离的踩踏,身体的体力以及踩踏输出都会逐渐下降,齿比变换范围较大的影响就会增加。在地形变化较大的情况下,2x毫无疑问还会是更好的选择。SRAM公路1x系统既有它的优势所在,也有它的局限性。它的使用范围很广,但需要车手非常熟悉自己踩踏习惯以及骑行路线。在特定的领域,比如公路越野赛场、铁三赛场、长途旅行车市场,SRAM的1x公路系统定能大有作为。

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