继今年春季，崔克（TREK）由于快拆杆存在安全隐患而召回了近一百万台自行车之后，由快拆杆带来的安全问题变得越来越明显， 9月末，13家自行车制造商，总共17个品牌联合发起召回行动，召回前轮快拆杆存在安全隐患的自行车，问题快拆杆在拉杆打开或是调整不当的情况下，可能会被卷入前轮碟刹盘片中。在北美洲，这次召回将波及大约一百五十万辆自行车，从而成为自行车业历史上最大的一次召回行动。
巴奈特自行车协会（Barnett Bicycle Institute）的创始人约翰·巴奈特（John Barnett）是世界上最好的自行车机械师培训专家之一，他为大家提供了详细的快拆安装和调整方法。
约翰·巴奈特：
目前只有极少数的快拆制造商为自己的产品提供了使用检测标准，但幸运的是，只要有一把游标卡尺，任何一位机械师都可以自行判断快拆的张力是否合适，并且教会自己的顾客如何进行调节。
通过对优质的快拆产品进行逆向工程分析后，巴奈特自行车协会计算出：在调节快拆拉杆时，从拉杆达到钳位至其锁紧的机械极限位置，快拆杆调节螺母与拉杆螺母间的位移应为0.6mm。其中，钳位是指自行车前叉下段卡口的两外侧与快拆杆两侧螺母相接触的同时，两内侧也与花鼓相接触。
这样的设置是使快拆杆横杆发生弹性延伸，并不会影响花鼓和前叉。弹性延伸产生的张力使得快拆杆、前叉卡口和花鼓三者之间的静态摩擦力足够大。只要是钢制的5mm规格快拆杆，0.6mm弹性延伸使横杆产生的张力能够基本保持恒定。
由于这样的延伸无法在轮组安装好的情况下进行测量，以下提供一种实用的替代测试方案：
1. 在不安装轮组的情况下，将快拆安装在前叉卡口内；
2. 快猜拉杆完全打开的情况下，拧紧快拆调节螺母，直到前叉两侧卡口产生几毫米的向内的形变，然后将拉杆锁死到其机械极限位置（观察拉杆锁死时的角度）；
3. 将游标卡尺轻轻放在前叉卡口内侧，测量其两端距离并记录，如图一：
4. 慢慢打开快拆拉杆，同时使游标卡尺继续与保持卡口两内侧保持接触；
5. 当游标卡尺读数变化至0.6mm时停止打开拉杆，观察拉杆张开的角度，如图二（根据品牌和型号不同，拉杆打开角度可能不同）：
这一过程确定了达到钳位时，拉杆应张开的角度。当安装轮组的时候，调整快拆杆调节螺母的松紧，使得当快拆杆两侧螺母、前叉卡口和花鼓相互接触，达到钳位时，拉杆正好处于测量得到的位置。
最后，确保拉杆锁死到其机械极限（拉杆不能与前叉或车上其他邻近部件相接处）。为了让使用者能够轻松将拉杆打开，拉杆尖端部分应与其他邻近部件保留3.5cm左右的距离。
当向顾客演示如何安装快拆轮组时，不仅应该告诉他们如何打开和锁紧快拆杆，也要向他们展示测量所得的拉杆角度，并强调完全锁死的方法。让他们反复练习数次，直到顾客能够确保正确地将快拆杆调整到正确的位置上。
