Giant Defy Advanced Pro 1

   2015-10-14 17:36

测试车基本数据
车架： Giant Defy Advanced
前叉： Giant Defy Advanced OD2
套件： Shimano RS685 disc
+ Ultegra 6800
制动： Shimano RS685 disc
把横： Giant CONTACT SL
把立： Giant CONTACT SL
座杆： Giant D-Fuse
座垫： Fi'zi:k Aliante
轮组： Giant P-SL0 Disc
轮胎： Giant P-SLR1 700x25C

特色
Defy系列公路车随贝尔金车队和捷安特－禧玛诺车队征战古典赛有一些年头了，而新的Defy除了车架结构之外在管型上进行了更加针对性的设计。Defy Advanced等级碳纤维复合材质车架具备耐力型车架的几何，完美融合轻量、刚性与骑乘流畅顺应性，OD2舵管和特制的前叉提升了车头的刚性和转向精准度，PowerCore五通则大大的加强了踩踏的刚性，出色的内走线设计保证了良好的变速刹车手感之外还使外观更简洁和美观。而最特别之处在于Defy Advanced大胆的搭配了碟刹以应对各种严苛的地形。



配置
Defy Advanced Pro 1搭配了独立研发的D-Fuse座杆和Contact SL把组以适配OD2规格的舵管，轮组系统同样是旗下SL-0 Disc碟刹中框碳刀和25c的P-SLR1外胎。此外变速传动系统则为Shimano UT6800级别套件，手变头和刹车夹器部分则换成液压制动的RS685总成。整车除了花鼓为DTSwiss生产之外，几乎全部零部件为Giant和Shimano，整体感非常高。

骑行
Defy属于那种靠车架材料和几何来达到减震效果的类型，除了座杆做成D字截面之外，没有太多特殊的管型和分离结构，在一些粗糙柏油路面和经久失修的水泥板路面表现令人满意，当然我们也不太有条件去骑行欧洲那种鹅卵石路，无法进行模拟赛道的更严苛测试。Defy Advanced的整体刚性非常高，踩踏起来完全不输于市面上的主流车架，力的传递不会因为车架有弹性而衰减。车架OD2头管完美地和MegaDrive下管结合，即便在猛烈的踩踏时仍然感觉到PowerCore五通的及时反映。

当然，Defy Advanced并不是设计给激烈的骑行用的，过高的头管和略低的五通难免会在下把冲刺时趴不下来，而偏小的头管角度和420mm的后轴距在站立爬坡时会显得笨重和反应慢。当然，如果老老实实坐着踩的话，爬坡还是相当轻盈和舒适的。

在长距离下山时，RS685 Disc碟刹系统的优势显露无疑，Shimano在液压制动方面的技术使刹车力线性和手感都无可挑剔，弯道前的减速可以用得心应手来形容。但是前轮的快拆还是传统9mm规格，配合碟刹系统之后多少会把侧向刚性不足的弱点显露出来，压弯的时候会有蹭碟的现象。还有，在粗糙路面上，由于公路车高胎压的特点，对路面颠簸过滤有限，同样也会引发碟片的颤动，剧烈的话会跟来令片发生异响，虽然不影响骑行和速度，但这是目前公路车碟刹都会面临的问题，可能需要进一步的改进规格和精度来进行优化。

适合人群
适合那些对于车架舒适性和刚性要求较高、经常骑行崎岖路面或者长距离的车手。

改装建议
整车配置均衡，如再升级、改装，纯属浪费。