特色：相信很多人看到Polygon这个品牌的时候都会感觉到非常陌生，这个来自印度尼西亚的品牌凭借着这两年的大手笔投入，赞助英国的UR车队和DH车手征战EWS和速降世界杯的赛场而声名鹊起，不断增加自己的品牌知名度。当然，山地车的运动核心一直都在欧美，所以很多人更加偏向于选择欧美的山地车品牌，那么来自印尼的Polygon到底能否让我们信服呢？首先它的设计采用全球化的策略，并且由UR车队进行测试反馈，并且它的配件搭配也是属于目前主流的配置。车架的设计非常大胆，即使是与目前主流的Enduro车款设计相比较，都能令人眼前一亮，尤其是那根立管的设计。针对Enduro的几何设定，66.3°的头管角度、72.5°的立管，兼容了踩踏以及下坡的需求。Polygon的避震悬挂系统名为FS03，与Quad Link、DW-Link等四连杆避震结构有些许相似之处，但又有很大的不同，这款车架的后上叉特别长，所以上连杆的长度较短。下连杆悬浮于中轴之上，保证了踩踏效率，避免了拉扯链条、造成脚踏回击的现象发生。为了保证强度，上下连杆均为铝合金材料。后轮轴采用142×12规格，增加后部的强度表现。
配置：Collosus N9 XX1是Polygon在Enduro车款上的顶级系列，那自然从车架到配件都是最为顶级的配置。全碳的车架（上下连杆为铝合金材料），搭配SRAM顶级的XX1单盘系统，32T的盘片搭配10-42T的飞轮也是Enduro车款主流的搭配齿比。在刹车上面，Polygon为其搭配了Shimano XT的刹车，这也是很经典的搭配，XT强大的制动力令人非常放心。前叉为15mm筒轴的Fox 36 Talas RC2，160mm/130mm可变行程，这款前叉已经无需更多的言语来形容了。后胆为Fox Float CTD，也根据车架的特性进行了客制化调教，能够充分发挥出车架的特性。在轮组方面，E-Thirteen顶级的TRS Race轮组，带来了较轻快的踩踏感和轮组强度，当然如果能够搭配更轻的碳纤维轮组，想必是极好的，当然价格也就蹭蹭蹭的往上涨了。Schwalbe Hans Dampf的轮胎，具有较好的性能表现，Polygon采用了前2.35、后2.25的搭配，也是主流的搭配，不过我们并不建议采用更大尺寸的轮胎，因为430mm的超短后下叉设计，使得后轮与后下叉之间的间隙正正好，虽然我们在雨天的测试之后，也并未发生泥土堆积影响骑车的状况。
骑乘：一上车就给人非常熟悉的感觉，当然这都是建立在调整好把立高度、前叉后胆的预压等等设定的状态下，不过能让我立马找到这种熟悉感觉的车不多。因为此次测试的S码，所以搭配的是5mm抬升，4度上掠、6度后掠的Spank 760 Trail铝合金车把，上手的感觉很顺畅，操控非常地灵活，而且很轻巧，不会感觉到多余的沉重感。在碎石路面，你可以很轻巧的Pump、压车，你只要相信它，它就能让你如虎添翼。
和Quad Link四连杆避震机构有异曲同工之妙的FS03避震系统，而且在踩踏时，你根本感觉不到中轴的下沉。在避震初段，后避震结构在细微震动时又带来了足够的灵敏度，使得后轮始终贴地。在虞山二号道后半段的羊肠下坡小道，一路带着刹车到山脚，避震结构的优异表现再次令我刮目相看。因为路线很陡峭，而且不期而遇的石块又很多，Fox 36前叉基本上是碾压而下，润滑的避震感觉带来稳定的操控感。因为路窄，所以始终处在后刹车抱死的状态，但后避震系统非常给力，后轮始终贴地，也并未带来踩踏回击的现象。在测试过程中我搭配的是平踏，所以如果有回击或者避震打底的现象话，我的脚会有明显的反应，不过这情况并未发生过。在飞包与坠台的落地后，后避震结构与后避震器在中端和末端的支撑感很不错，每一次落地都很平稳，你甚至感觉不到后部的抖动。流畅的操控性、稳定的后避震结构，也带来了非常大的玩乐性，所以Collosus这款车在虞山的测试给我带来了非常高的乐趣。
在经过数天的骑行后，车架上莫名的响声便不断发出，起初以为是碗组松动或是车架内走线摩擦所引起，但经过仔细的检查之后都排除了嫌疑。最终经过排查，问题出在了转点固定螺丝上，在拆卸后重新上润滑脂，异响消除了，这可能跟最初的出厂设定有关系，所以在购买这辆车之后，最好对转点再上一遍润滑脂。整车搭配了真空轮胎和真空轮组，不过Polygon还是搭配了内胎使用，如果能将这多余的400g内胎的重量去除，会让这辆车的性能更加优异，不过轮圈内部的胎垫工艺却稍显有些毛躁，气嘴处的胎垫便出现拉丝的状况，也曾出现过内胎打足气之后气嘴处被刺、慢撒气的情形。
适合人群
出色的骑乘表现，顶级的配置，而且它能带来很大的玩乐性，绝对是众多车手的梦想车款，当然它的价格也不是所有人能承受得了的。
改装、升级建议
在整车的出厂设定中，虽然配置真空圈加上真空轮组，但Polygon依然还是搭配了内胎。所以拿到车后的第一件事肯定就是丢弃内胎，改成真空轮组，这样可以减轻大概400g的重量，相当可观。如果你刚拿到新车，最好对转点轴承再重新上润滑脂，避免骑行后转点轴承处杂音的出现。还有就是坐垫，Gobi的坐垫看人而定，对我而言我倒是希望换一个更宽大一些的坐垫。
