特色：今年在台湾骑车的时候，和一个来自美国的业内人员聊起了Marin品牌，他和我说如今的Marin在美国又重新火了起来，其品牌的山地车在融入了新设计之后，正越来越得到了消费者的认可。的确，就像我们拿到的这款Attack Trail Carbon XT9一样，应用了第三代的Quad Link避震悬挂系统，后避震行程为150mm。浮动式转点、两根较短的连杆，也就是我们所知道的虚拟转点，官方宣称这样的设计能够避免踩踏时BB下沉、刹车时影响避震工作，同时还能够改变避震末端曲线，避免打底的现象出现。转点轴承采用的是Enduro的轴承，而且比以往Marin山地车上所使用的轴承更粗、更大，增加后三角的刚性，Marin为这些轴承提供终身保修的服务。车架采用全碳纤维材料，铝合金上下连杆，再搭配了一些顶级的配件，使得整车的重量差不多保持在13kg，而且还是附带了两条将近400g的内胎的基础上。这辆车的名字为Attack Trail，它的几何设定还真和它的名字一样，采用66.5度的头管角度设定、73.5°的立管角度，兼顾了爬坡和下坡的骑乘需求。车架可采用全内走线方式、中度内走线方式和全外走线方式，可以说照顾了很多消费者的需求。在下管下方的橡胶保护层既能保护车架，又集成了走线所需的路线，一举两得。
配置：整车非常地轻量化，这不仅归功于碳纤维车架，Marin也为其搭配了更多轻量化的零配件。前叉和后胆均来自于SRAM，新款的Pike RC完全超越了以往的老款前叉，更润、支撑性更好。采用复桶设计的Monarch Plus RC3也一改以往的表现，表现更加优异，压缩阻尼有Firm、Mid、Min三种状态可调。传动系统采用了SRAM XO1单盘系统，采用Enduro车款标配的32T牙盘配10-42T的飞轮。刹车同样来自SRAM的Guide RS刹车， 前后180mm／160mm的碟片，在长时间的刹车下，Guide RS并没有发生热衰减的现象，很稳定，而且刹车点可调，可以贴合你的刹车习惯。DT Swiss M1700 Spline同样非常轻量。对于一款Enduro而言，升降座杆是必备，KS LEV内走线升降座杆也是我认为的最好的选择，选用的SouthPaw控件也被安置在了原来前指拨的位置，很简洁。前后轮胎搭配Schwalbe 27.5×2.35的Hans Dampf EVO的轮胎。
骑乘：将整车调整到自己最喜欢的状态，后胆的预压值设定在35%，开始在和Polygon测试的同一条路线测试，在虞山二号道的后段，连续的蜿蜒小路直接下，大行程山地车带来的好处就是直接碾压而下。而且整车的控制很灵活，也很轻松，让我走线很明确，指哪打哪。如果要调整走线，车头也能立马响应，操控性不错。不过，一个细微的感觉却随之而来，后轮在小震动的灵敏性和Polygon那款车有差距。后轮的运行轨迹始终追不上我下坡的节奏，总让我有些担心。在下坡时，我比较喜欢将重心压在车把上，增加前轮的抓地力，后轮则飘摆着下山路，有时候会感觉轮组于山路便会短暂失联，让我始终无法很放心的下坡。
究其原因，这些现象可能还是跟这款车的杠杆比有关系。在后期，我将后胆气压打高，Sag值设定在30%，情况会稍微变好一些，但如果后胆气压值太高，避震后段的灵敏性又会受影响，所以还是还是取一个平均值，后来在逐渐适应了这款车的节奏之后，骑行也越来越顺畅。在路线落差变化较大、连续落差或有坠台的路线时，避震又给我很稳定的感觉，越到后段越稳定，毫无打底的现象发生。
整车轻量化的优势在爬坡段还是相当明显，踩踏的效率很高。其后轮的轨迹和DW-Link的轨迹几乎一样，所以踩踏时，BB下沉的现象并不明显，DT Swiss的轮组在每一脚踩踏下去的反应都很轻快。爬坡路段碰到有落差时，会出现一些轻微的踏板回击现象，但好在非常轻微，基本不影响爬坡的节奏，应该是和DT Swiss的行星棘轮有关系。
适合人群
Attack Trail非常适合国内山地车的状况，因为多数情况下冲山到底之后，我们还需要骑回到起点，所以轻量的整车必然能够让我们在爬坡或推车中节省不少体力，而且这款车所带来的玩乐性很高。
升级、改装建议
真空轮组、真空胎出厂的状态是搭配内胎的，所以第一件改装的事情肯定是改成真空轮组，同样可以省去近400g的重量。当然，如果有闲钱，我还会换一个后胆玩玩，DB inline会成为我的选择。
