特色&配置：在此次送测的XC整车中，Format OZY Ptila 88与Tropix Martinez T+应该是最为直接的竞争对手，都是针对入门级的消费者。不过，OZY Ptila 88的配置会显得更具有竞争力，碳纤维车架的管型较有视觉感，粗壮的下管、五通等部位还是有不错的强度，而且扁上管以及后上叉也有较有针对性的缓震设计。搭配Shimano SLX 3×10套件，42-32-24T牙盘以及11-36T飞轮的齿比范围涵盖了全部的前速范围，对于入门级消费者而言更为合适。X-Fusion Enxi前叉还提供了回弹调节以及线控锁死。总体而言，这辆车的配置为其增加了足够的销售亮点。
骑乘：26寸的 OZY Ptila 88整车，重量在11.42kg，想要从这辆车上找到轻快感是不太可能了，好在Shimano SLX的三盘系统，倒是提供了足够大的变速范围，只要不追求速度，征服一般的长距离上坡路面还是没有任何问题的。车架的设计虽然有针对缓震区域以及踩踏区域设计，不过31.6mm的座管让它的缓震失色不少，在越野路面骑行时，颠簸的震动依然会迫使你的屁股离开坐垫。整车适合于较为稳定的踩踏节奏，如果节奏变化太快，会稍显吃力，毕竟整车的重量摆在那，而且轮组也不轻。X-Fusion Enix的前叉还是比较有亮点的，可调回弹加上锁死功能。在一般的路面时，这根前叉还是能胜任的，不过在面对高强度的连续石头台阶落差的越野路面时，即使把回弹速度调至最大，依然会觉得回弹的速度稍慢了一个节拍。9mm快拆已然落伍，表现出来的刚性有限，进行高强度越野的话难免捉襟见肘。
在较为快速、没有多大落差的路面下坡时， Maxxis Crossmax小齿胎能够在沙土路面提供足够的抓地力和防侧滑能力，但是如果路面碎石太多，我还是会控制好速度。值得一提的是Shimano SLX的刹车给整车增色不少，强大而稳定的制动力令人放心。只是我还有些担心，SLX刹车的单指设计会不会让很多入门的消费者不适应。
适合人群：碳纤维车架、Shimano SLX的套件，对于消费者的第一辆车而言，已经算是比较好的搭配了。
升级及改装建议：虽然不太适合高强度的越野XC骑行，但换一条更宽、更适合多种路况的轮胎会带来更好的抓地力。
