特色&配置：近几年来，UCC在山地车的设计水平突飞猛进，尤其是Competitor系列，此次送测的Competitor Race 26寸车架主要以T700碳纤维材料为主，并且在头管、五通、下管等部位采用T800的碳纤维材料以增强车架的强度。并且，整车在零件的搭配上非常合理，QR15筒轴的FOX Float CTD的前叉既有不错的刚性，又能兼顾避震性能。Shimano XT双盘系统，既有不错的性能，同时又能降低售价，也是提高性价比非常不错的选择。38-24T的盘片搭上11-36T的飞轮，基本上涵盖了我们所需要的齿比，即使面对比赛也毫无压力。FSA轻量化的 SL-K把组三件套，加上UCC自有的Competitor碳纤维轮组，都让整车的重量降低了不少，整车重量约为9.67kg，谈不上特别的轻量，但在这个价位上已然出色。
骑乘：在Competitor系列中，有26寸和27.5的车款可选，虽然我更倾向于27.5的车款，但Competitor 26寸的XC车款依然给我留下了比较深刻的印象。踩踏的感觉很轻快，碳纤维轮组让发力变得较为轻快，尤其是爬坡时候，猛然发力之后速度的提升非常快。在连续2km的陡坡前，用上24T盘片搭36T飞轮的齿比搭配，毫无压力。操控性总体而言非常不错，在下坡时，26寸的车架虽然无法像29er那样直接碾压而下，但胜在灵活，非常轻松的调整走线，速度同样可以很快。
620mm的车把对于26寸山地车可以说是较为常规的搭配，但我其实希望能够再宽一点，在连续下坡时，较窄的车把会将较大的压力集中在手掌的外侧，只要连续两趟长距离下坡，手臂的酸痛便出来。在连续石头台阶下坡路段，QR15筒轴的FOX Float CTD提供了不错的稳定性和支撑性，提升了整车的操控性。XT的刹车同样令人信任，在连续下坡后并没有出现发软的迹象，依然提供较为坚实、稳定的性能，为整车增色不少。
在官方的介绍中，这款车架采用了ISS避震后上叉能够有效吸收3%-6%的振幅，的确，打扁的后上叉确实能够吸收震动，但我不明白为何还设计31.6mm的座管，使得缓震的效果大打折扣。在连续凹凸不平的路面上全力踩踏，那传递到身体上的震动会迫使屁股跳离坐垫，从而无法持续均匀的踩踏。值得一提的是Prologo Nago EXO X8非常得舒服，在缓震上提供了不少助力。在测试后期，我将轮胎的气压降至30psi，舒适性有所提升，而且Michelin 26×2.1的轮胎性能也很均衡，在各种路况均有不错的抓地力，而且在下坡过弯时也提供了足够的稳定性，看得出来UCC在搭配零配件时还是非常用心的。
适合人群：Competitor的搭配较好的针对了XC的路况，而且齿比、轮胎的选择即使用来竞赛也非常不错。
升级及改装建议：对我而言，唯一会让我想动手的地方可能就是座管，我更倾向于另购31.6mm转27.2mm的配件，换成27.2mm的座管可立马提升后部的缓震性。
