测试车基本数据
车架 Guru Photon R
套件 Campagnolo Super Record 80 Anniversary
车把 Fizik Cyrano Handlebar 00 420mm
把立 Fizik Cyrano R1 7°100mm
座杆 Fizik Cyrano R1
坐垫 Fizik Volta R1
轮组 Campagnolo Bora Ultra 35
外胎 Continental Competition 22mm
价钱 ￥85,000
重量 6.10kg
+ 又轻又硬，几近完美
- 考虑到山区的路面，车架的舒适性比较一般
特色：
Guru 的每一个车架都是由其位于加拿大蒙特利尔总部的工程师手工打造而成，最大的特点是提供车架涂装到车架几何全面的定制化服务，意味着Guru能够根据每一位 客户不同的身材和需求来量身定制独一无二的专属车辆。本期我所测试的这辆Guru Photon R是普通市售版本。
Photon R与Photon系列的另外两个型号HL与SL的区别在于，R更加侧重车架刚性，适合那些体重较大、对车架刚性有更高要求的人群，比如冲刺手。因此 Photon R在头管、五通规格以及碳纤维堆叠等都与追求轻量的HL、SL有所区别。虽然轻量并非这辆Photon R的侧重之处，但与市面上众多轻量化的车架相比也丝毫不处于劣势。R即Race之意，做到足够轻量的同时为竞赛提供高刚性便是这辆Photon R最大的特色。
配置：
好 马需要好鞍相配。车架之外，我们测试的这辆Photon R的其他配置也毫不含糊，从套件到轮组，乃至把带这样的小配件全部采用顶级或次顶级产品。变速传动套件使用Campagnolo Super Record 80周年限量版本，性能和重量都毋庸置疑，同时有限的数量还令它多了几分收藏的意义；轮组同样也是出自Campagnolo之手，使用最新款的Bora Ultra 35，是一对爬坡和平路都非常好用的轮组，综合性能十分突出；把组、座管、座垫以及把带这些小部件都是来自Fizik的产品，配色、设计风格都非常统一， 同时又提供足以应对竞赛需求的性能。唯一令人比较失望的是那对22mm胎径的Continental Competition管胎，粘在Bora Ultra 35将近25mm宽的胖圈上显得十分不伦不类。
骑乘：
轻量化对骑行效率的提升在这辆Guru Photon R上体现得淋漓尽致，特别是当我在面对爬升超过1000米的20公里长坡时。整车仅重6kg出头的Photon R带给我最直接的感受就是更加轻快的加速和踩踏，没有丝毫拖沓的感觉，双脚一发力踩踏就有向前的动力。
为 了获得较舒适的骑行姿势，Photon R的头管角度设计得偏小，但这并没有影响到车头的灵活性，较小的前叉偏移量使得这辆车在上坡摇车时依旧非常灵活，摇车时车头能够自如地左右摆动，很轻松便 能做出很顺畅的动作。即便十分轻量化，这辆Photon R在车架刚性上并没任何妥协，无论是头管还是五通位置，爬坡发力时都能感觉到十分硬朗，不会有任何泄力，每一脚踩踏都能很好地化为前进的动能。当然整车刚 性如此出色、骑起来又轻又快，有很大一部分也要归功于那对Bora Ultra 35的中框碳刀，的确是一对无论性能还是重量都非常有吸引力的轮组。
不 仅刚性方面有出色表现，这辆Photon R在高速下坡以及过弯时的稳定性和操控性也令人印象深刻。与许多追求刚性的车架不同，Photon R并没有一味做短后下叉的长度，而是保持在适中的长度，这样既不会令整车在爬坡时显得拖沓，又赋予了整车在高速状态下的稳定性，出色的稳定性令人过弯压弯 信心十足。整体而言，Photon R从性能到重量都令人十分满意，设计上也非常符合竞赛出发的设计初衷，唯一稍显不足的就是整车对地面震动的过滤比较一般。
适合人群：
预算充足，经常参加比赛，想要一辆又轻又硬的顶级车的发烧友。
升级及改装建议：
整车几近完美。不过我会根据自己的需求选择更加顺手的车把、更加舒适的座垫。
