测试车基本数据
车架：Altitude 770 MSL 150碳纤车架
前叉：Fox 34 Float 150mm FIT CTD 27.5 线控
后胆：Fox Float CTD 线控
套件：Shimano XT+ X0前拨+SLX
飞轮（11~36T）+RaceFace Turbine2×10牙盘（24~36T）
制动：Shimano XT
把横：RaceFace Turbine 31.8×770mm
把立：RaceFace Turbine 60mm
座杆：RockShox Reverb升降座杆
坐垫：WTB
轮组：Shimano XT 142x12mm花鼓+ Rocky Mountain 650b×24.6mm
外胎: Continental MountainKing 27.5×2.4
特色：新款的Rocky Mountain Altitude一改以往的四连杆避震结构，采用了全新的Rocky Mountain 称之为SmoothLink的转点结构。这个避震结构的特点是非常贴地，而且踩踏效率相对较高。其Ride 9可调车架角度结构设计也是整车的亮点之一。它通过两个内锁功能的元件，可实现9种不同车架角度的变换。头管角度 能从66.2度调整到67.8度，五通高度可以比最低时提高21mm。整车的涂装也焕然一新，采用了现在流行的碳底色和红色字样点缀的涂装，显得简约而深邃。除此之外，整车采用了大量内走线布局，包括线控升降座杆和线控后避震，看上去非常简洁。
配置：
整车采用了XT级别的配置。车架是Rocky Mountain Altitude 150mm全碳车架，轻量且强度好，并带有ISCG05规格的导链器安装支架，可以支持更为激烈的骑行方式。套件中，除牙盘、飞轮和前拨分别使用RaceFace Turbine、Shimano SLX和Sram X0之外，其余，包括花鼓在内都是Shimano XT，这样的配置保证了车辆优越的性能。前后Fox避震都带有CTD功能，且后避震带有线控，让车手在骑行时能够非常方便快捷地进行模式切换，提高踩踏效率。轮组采用ZTR轮圈的自编轮组，轻量又有强度。加上Continental 27.5×2.4 的超轻外胎，使这辆车有着很好的加速性和越野能力。RockShox的升降座杆很实用，没有人会排斥它。
骑乘：
不同的避震结构会带来不同的避震效果，这辆车给我的感受非常贴地。即使把后避震回弹阻尼调到最快，还是绵绵的感觉。这样的结构好处是：在高速直线下坡时，稳定性非常好，犹如坦克一般。在跳大落差时，承托性也很好，落地感受很柔和。Raceface 770mm的把横也让操控变得更稳定，再加上舒适的骑乘角度和27.5的轮径，让人在下坡时信心倍增。如果不太习惯这种感觉，你可能会相对的觉得路感模糊，后轮感觉始终被地面粘着，如果想跳过障碍，就会显的拖泥带水。
但一旦习惯了这个结构的风格，你会发现你在山路上的速度由于稳定而无形中加快了很多。设计师考虑到加拿大BC省的地形复杂多变，不断的会有大的落差来考验你的车辆，因此造就了这么一台强大的Enduro机器。为了车手能够全程骑行，Rockymountain采用碳纤维的车架和轻量化的套件，让车子变得很轻，在上坡时，它绝不会成为你的累赘，搭配前后Fox的避震器，在经过乱石堆时，颠簸明显被过滤吸收了，而且前后避震都带有CTD功能，让这辆车无论在上坡、下坡还是平路时，都有优异表现。值得一提的是，Altitude搭配了线控的升降座杆和线控的后避震CTD调整，这让整车在Enduro骑行过程中的上坡下坡切换非常流畅，试骑的这段时间让我无时无刻不在享受这种流畅。
适合人群：
SmoothLink的转点结构特别适合强调下坡稳定性和贴地性的车友。如果对轻量有一定追求，也可以考虑这辆车。
升级及改装建议：
原配坐垫较硬，追求乘坐舒适感的车友可以换一个更舒适的坐垫。如果骑行方式较为激烈，建议升级单盘系统，并加装稳链器。
