Triace KS600——Ultergra 6870 Di2套件

   2015-10-14 17:35

特色：整车以深灰色涂装为主，仅能够在头管和下管底部等非常隐蔽的位置能够看到白色的Logo，一改Triace在涂装上大量使用红黑配色的传统。从整车的几何和管型来看，这毫无疑问是一辆为竞赛而生的大组车，五通和下管十分粗壮，充满力量感。而立管与后上叉部位则是一般破风车比较常见的扁管型，不仅一定程度提高空气动力学性能，而且能够增加整车的纵向刚性。此外，这辆KS600还采用市面上如今褒贬不一的一体式座管设计，虽然整体看上去更加简洁流畅，但一定程度上也限制了座管的可调节性。值得一提的是，KS600虽然车架和配件并非最轻量化的顶级产品，但整车的重量却得到很好的控制，这一点很有吸引力。




配置：这辆KS600的变速和传动选用Shimano次顶级的Ultergra 6870 Di2 电子变速大套件，性能上面有足够的保证。把组是来自Zipp的铝合金的Service Course SL，轻量与刚性俱佳的同时还足够吸引眼球。Fiziki Arione CX也是非常受欢迎的经典公路坐垫。轮组方面，则是Triace自家生产的中框开口碳刀，可爬坡也可平路巡航，适用性比较强。


骑乘：当我第一次骑上这辆KS600时，它非常出色的加速性能便给我留下深刻的印象。唯一稍显不足的是，当达到一定速度时，我并没有感到很明显的惯性，而是有点后劲不足的感觉。不过令人惊喜的是，可能是得益于粗壮的五通和下管，这辆KS600的纵向和侧向刚性都非常出色，摇车发力时能够感觉整辆车非常硬朗，不会有丝毫发软的感觉。而握下把抽车时更是信心十足，每一脚大力踩踏都能直接传递到轮组。

舒适性方面，与大多数硬朗的平路破风车一样，这辆KS600也不是那么尽如人意。在经过一些路面的坑坑洼洼时，你会感觉每一次震动都很直接地传递到身体，颠得难受。这也直接造成我需要耗费更多精力去控车。或许在不断加强车架刚性的同时，利用管型的改变和一些特殊方法去提高车子舒适性是Triace下一步需要考虑的问题。至于那对Triace自家出产的Crsoc中框碳刀，我只能用中规中规来评价。不错的滚动性，但整体偏软，没有给我惊喜的感觉。



测试车基本数据
车架：Triace KS600
前叉：Triace KS600
套件：Shimano Ultegra 6870 Di2 11s
车把：ZIPP Service Course SL-80
把立：ZIPP Service Course SL 100mm
坐垫：Fizik Arione
轮组：Triace Crsoc
外胎：Kenda Kaliente Pro

适合人群：想要拥有一辆能够上场比赛的车子，并且整车买来不想要大改动的人群。

升级及改装建议：整车配置已经非常均衡了，并不需要大的改动。如果预算富余，除了根据需求更换把组或坐垫以外，我会建议换一对性能更加出色的碳刀。