Author Charisma 66E

   2015-10-14 17:36

特色：2年前，我们曾经测试过Author的顶级车款CA8800，性能出色但造型平庸。如今，当我再次拿到Author的整车时，它的造型已经有了十足的进步，无论是车架的造型还是做工都较以往有了很大的提升。在车架的设计上，发力区域和缓震区域的管型设计完全不同，下管、五通和后下叉部位较为硬朗，而较扁的倒三角上管、纤细的后上叉再搭配上27.2mm的座管，希望能有更好的缓震性。前叉从侧面看上去很粗壮，但是却非常薄，颇有空气动力学之感。





配置：碳纤维车架材料采用了Author系列里第二级别的碳纤维材料，搭配Shimano Ultegra 6870套件，不过前拨却还是6770的前拨，两者差异只是在重量上，不影响实际表现。把组三件套均采用Ritchey WCS系列，轻量兼具性能。轮组搭配的是Mavic入门级的Ksyrium Elite WTS轮组。



骑乘：在外观上脱胎换骨的Charisma 66E，在性能上并没有打折扣，肌肉感很强的五通部位，发力很直接，也很迅速。锥形头管再加上73.3度的头管角度，它给人的发力感觉会更加迅速，在平路抽车的节奏很顺畅。不过轮组的重量让这种直接感打了折扣。Charisma 66E410mm的后下叉在力量的传输上也没有405mm的后下叉那么快，加速响应度慢于较短的后下叉。轮组在进入高速状态之后，令人有些吃力，惯性一般，依然需要不断的踩踏来保持向前的驱动力，会耗费较多的体力，而且在跟车的时候也同样如此。原本以为较扁的倒三角上管和纤细的后下叉能带来较好的缓震性，但现实和想象有所差距。在城市里较为一般的路面上骑行时，坑洼及颠簸所产生的震动，都会通过轮组以及强硬的车架反馈到身体上，舒适性一般。此次测试的尺码为48的车架，有效上管长度达到了543mm，所以在骑车前还是需要做很大的调整才能找到适合自己的位置，对于Fitting方面有较高的要求，不然会趴得很累，如果你的柔韧性够好，那这一切都不是问题。



适合人群：适合于追求Pro骑乘的感觉，并且具有较好柔韧性的车友。车架的刚性超乎想象，特别适合于平路型、追求速度感的车友。长距离爬坡不是它的强项，还是在最能发挥它性能的平路上驰骋吧。

升级及改装建议：轮组对大多数人而言只是够用，可根据自己骑车的风格来对轮组进行升级。最好再换一对轮胎，原配的虽然耐用，但雨天不抓地，换一对胎质较软的轮胎，对提升整车的舒适性也有所帮助。

测试车基本数据
车架：Author B-Carbon Moncoque
前叉：Author B-Carbon Moncoque
套件：Shimano Ultegra Di2 6870
牙盘：Shimano Ultegra 11S 53-39T
飞轮：Shimano Ultegra 11-25T
车把：Ritchey WCS Road
Carbon Curve
把立：Ritchey WCS 4-Axis 44
座杆：Ritchey WCS 1B Carbon Road
座垫：Fizik Arione R7
轮组：Mavic Ksyrium Elite WTS
轮胎：Mavic Kevlar