BMC Teammachine SLR02

   2015-10-14 17:36

特色：Teammachine SLR是BMC为了满足吉尔伯特、埃文斯等顶级车手对于刚性、轻量以及舒适性的极致诉求而设计的爬坡车型，综合性能十分出色。虽然这辆SLR02并非顶级车款，但它的管型、车架几何与顶级的SLR01完全一致，仅有的区别在于SLR02为了控制成本采用了不同的碳纤维材料，因而重量上处于劣势。结构方面，这一代的SLR车架延续之前令人印象深刻的设计，粗壮的下管、后下叉搭配管径渐变的上管、纤细的后上叉凸显出这辆车兼顾刚性以及舒适性的设计初衷。后上叉与立管的连接点依旧独立出来位于较低位置，既减轻重量，又使得后上叉更平以获得更好的吸震性。此外，上一代的Teamachine SLR上管与立管连接处的三角补强结构与变径前叉的设计仍旧得到保留。


配置：虽不及顶级的SLR01，但这辆SLR02的全碳车架和前叉仍旧十分轻量。传动变速套件采用Shimano Ultegra Di2 6870大套件，以较低的成本获取电子变速出色的手感和Ultegra传动系统优异的性能，重量方面也许并不占优，但性价比绝对无出其右。把组则是市面非常受欢迎的3T Ergosum Pro铝合金弯把和3T Arx2 Pro铝合金把立，刚性十足。Fizik Arione也是一款长青不衰的经典坐垫。整车而言，唯一比较不搭的应该的是Shimano那对入门级别的铝合金轮组RS11。



骑乘：这辆SLR02后给我的第一感觉是硬朗、平稳。整车的纵向和侧向刚性十分优秀，无论是站立起来大力摇车或握下把大力抽车，车架都没有丝毫发软的感觉，每一脚发力的传导都直接有效。不过可能是受限于RS11这对相对平庸的入门铝合金轮组所限，虽然车架刚性十足，但我最初并没有获得期待中又轻又快的感觉，反而觉得整车的加速反应有些拖沓。果不其然，RS11对于整车性能的限制，在我换上更轻、反应更快的顶级爬坡轮组Dura Ace C24后得到验证。为了控制整车成本以适应市场，BMC有意为这辆竞赛级别的SLR02整车配上入门级的轮组RS11，这极大削弱了整车的性能。


不仅刚性出众，这辆SLR02在舒适性方面也有不错的表现，得益于独特纤细的后上叉设计，车架的后三角部位的吸震效果还是不错的，在经过的一些比较差的路面时能够很好的过滤掉一些震动，不会给人很颠的感觉。由上而下逐渐变细的前叉设计也的确起到一定作用，车头在经过颠簸路面时能保持较好的稳定性，有利于操控。
此外，52-36T压缩盘以及11-28T飞轮的组合也验证了这辆SLR02侧重爬坡兼顾平路的综合定位。无论是在爬一些陡坡，还是平路巡航，我都能够找到一个比较适合自己的齿比。总而言之，除去那对又笨又重的RS11，这辆SLR02的综合性能还是可圈可点的。


测试车基本数据
车架： BMC Teammachine SLR02
前叉： BMC Teammachine SLR02
套件： Shimano Ultegra Di2 6870
把横： 3T Ergosum Pro
把立： 3T Arx2 Pro 6°
座杆： BMC Teammachine SLR02
座垫： Fizik Arione R7 Manganese
轮组： Shimano WH-RS11
外胎： Continental Grand Sport Race测试车基本数据
车架： BMC Teammachine SLR02
前叉： BMC Teammachine SLR02
套件： Shimano Ultegra Di2 6870
把横： 3T Ergosum Pro
把立： 3T Arx2 Pro 6°
座杆： BMC Teammachine SLR02
座垫： Fizik Arione R7 Manganese
轮组： Shimano WH-RS11
外胎： Continental Grand Sport Race



适合人群：对车架刚性、舒适性有较高要求，经常进行爬坡训练以及长距离骑行的车手。

改装建议：如果预算充足，毫无疑问我会马上换掉那对RS11，一对顶级平框爬坡轮或者中框碳刀才能真正发挥出SLR02车架的性能。当然，原配的RS11作为一对结实耐用、方便维修的训练轮组还是十分称职的。