Ghost Cagua 6551 E:I 整车测评

2015-01-21 11:28:26

测试车基本数据

车架:Cagua 650B Actinum DB SCL
前叉:FOX Forx 34 Talas 650B O/C
CTD 160/120 mm Tapered 15QR
后避震:SRAM Monarch E:i Shock 155 mm
套件:Shimano XT 2x10速 飞轮 SRAM PG 1070 11-36
制动:Shimano XT
把横:GHOST Low Rizer light 740 mm 31.8 mm
把立:GHOST light 23A 31.8 mm
坐杆:Rock Shox Reverb 31.6 Travel 100 mm
坐垫:Selle Royal Seta
轮组:车圈Alex SX 44 Disc 辐条 DT Swiss 1.8 花鼓Shimano XT
轮胎:Schwalbe Nobby Nic 650B 2.35
参考价格:62,800.00
整车重量:15.1kg



特色:
这款车使用了当今正在热推的650B轮径,搭载改进过的Monarch RT3后避震,并且运用最新的电子传感器。前叉工作时,电子设备的结合会告诉传感器,整车正在什么样的路面骑行,后避震该怎么样工作,并且有多少冲击将要出现,系统会自动调整压缩阻尼。大力踩踏时,牙盘内的踏频传感器会做出反应让后避震锁死,减少踩踏时的能量损耗。当骑行穿过小的或中等颠簸的山地时,它会提供一个有效的踩踏平台,进入到高速下坡和猛烈冲击时,它会自动释放。想要自由控制呢?当然可以。系统能通过位于把横上的控制器按钮手动调整设备,选择你需要的骑行模式。



配置:
全车以黑色为主色调,除了把套和Ghost的车标有一抹红色外,几乎找不到其他靓丽的颜色。Shimano XT的变速套件为这辆车提供了稳定骑乘和精准的变速。后拨则是带有稳链系统的XT Plus,在越野时能够有效的防止掉链以及链条震动发出的噪音。前叉使用了FOX Forx 34 Talas 650B O/C CTD 160/120 mm Tapered 15QR,在兼顾刚性的同时,前叉行程又可以在120mm和160mm进行自由的切换,再带上CTD三个档位的调节,使得你无论是平路骑行还是上山越野,都能有一个非常好的兼容。位于车把上的后避震状态显示器上自带了码表功能。不仅有避震器电量的显示、气温的显示、以及码表常用的一些功能,还能对避震器全自动状态时传感器反应的灵敏度进行调整。有五个档位可以进行选择,一档为最迟钝逐级,五档为最灵敏。系统电池的使用时间大约为25小时,充电时间约为3.5个小时。

骑乘:
Cagua 6551 E:I有着很强的科技感,E:I技术是由Rockshox和Accell集团(Ghost, Haibike和Lapierre)共同研发了超过5年时间,所以,这个电子后避震不会安装在除了这三个品牌以外的自行车上。

电子避震是靠把横上的按钮来控制电机,调整后避震的模式,但是从切换反应速度上来看,没有线控释放来的快和直接。不过它的全自动模式是线控望尘莫及的,也是这款车的卖点之一。为了配合全自动的感应,E:I体系在前叉处设置了感应地形颠簸程度的感应器,在中轴处设置了感应踩踏频率和力道的感应器。两个感应器的数据汇集到内载芯片里,便可以处理出车手是处于哪种骑行模式。把立上的集成码表可以显示避震的状态。原本的水壶架位置被电池所取代,所以想放瓶水在车上是不可能的了。

由于前后避震都是气压的,我很快就调节到了适合自己体重的预压,非常的方便。测试的这些时间里,Cagua给我留下了很不一般的印象, 特别是把后避震调到自动模式,并且把感应器的灵敏度调到最高。E:I要求车手只需要调整好预压和回弹阻尼,其余的交给避震器自己来处理。我在踩踏通过一些颠簸路况的时候,能听到电机不停发出轻微吱吱声音,很明显的感到后避震的压缩阻尼在发生改变。需要大力踩踏时,后避震能准确的做出“Locked”锁死的反应。这在上坡时确实非常的好用。到了下坡路段,E:I压缩阻尼会自动设置到“OPEN”状态,避震器回复到顺滑收缩状态以应付下坡的高速和大颠簸。有一些让人遗憾的是,地形很复杂的时候,自动模式好像有点迟缓,还不能及时的做出压缩阻尼的改变。由于头管的角度略微偏大,虽然有利于上坡,但在林间穿梭时整车的灵活性不是很好,尤其车速很快的时候。不过轮径是27.5,通过性依然很好。由于整车的重量超过了15kg,作为一辆AM车来说略显笨重。

适合人群:
喜欢林间穿梭,享受自在的探索而不追求极致速度,并且对电子避震有想法的车手,前提是你能承受得起这个价格。

升级和改装:
整辆车可以说没有升级的必要,各项配置比较均衡,或许可以根据自己的要求改变一下把组的配置。

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