Author Charisma 66E

2015-01-16 11:26:03




特色:
2年前,我们曾经测试过Author的顶级车款CA8800,性能出色但造型平庸。如今,当我再次拿到Author的整车时,它的造型已经有了十足的进步,无论是车架的造型还是做工都较以往有了很大的提升。在车架的设计上,发力区域和缓震区域的管型设计完全不同,下管、五通和后下叉部位较为硬朗,而较扁的倒三角上管、纤细的后上叉再搭配上27.2mm的座管,希望能有更好的缓震性。前叉从侧面看上去很粗壮,但是却非常薄,颇有空气动力学之感。





配置:碳纤维车架材料采用了Author系列里第二级别的碳纤维材料,搭配Shimano Ultegra 6870套件,不过前拨却还是6770的前拨,两者差异只是在重量上,不影响实际表现。把组三件套均采用Ritchey WCS系列,轻量兼具性能。轮组搭配的是Mavic入门级的Ksyrium Elite WTS轮组。



骑乘:在外观上脱胎换骨的Charisma 66E,在性能上并没有打折扣,肌肉感很强的五通部位,发力很直接,也很迅速。锥形头管再加上73.3度的头管角度,它给人的发力感觉会更加迅速,在平路抽车的节奏很顺畅。不过轮组的重量让这种直接感打了折扣。Charisma 66E410mm的后下叉在力量的传输上也没有405mm的后下叉那么快,加速响应度慢于较短的后下叉。轮组在进入高速状态之后,令人有些吃力,惯性一般,依然需要不断的踩踏来保持向前的驱动力,会耗费较多的体力,而且在跟车的时候也同样如此。原本以为较扁的倒三角上管和纤细的后下叉能带来较好的缓震性,但现实和想象有所差距。在城市里较为一般的路面上骑行时,坑洼及颠簸所产生的震动,都会通过轮组以及强硬的车架反馈到身体上,舒适性一般。此次测试的尺码为48的车架,有效上管长度达到了543mm,所以在骑车前还是需要做很大的调整才能找到适合自己的位置,对于Fitting方面有较高的要求,不然会趴得很累,如果你的柔韧性够好,那这一切都不是问题。



适合人群:适合于追求Pro骑乘的感觉,并且具有较好柔韧性的车友。车架的刚性超乎想象,特别适合于平路型、追求速度感的车友。长距离爬坡不是它的强项,还是在最能发挥它性能的平路上驰骋吧。

升级及改装建议:轮组对大多数人而言只是够用,可根据自己骑车的风格来对轮组进行升级。最好再换一对轮胎,原配的虽然耐用,但雨天不抓地,换一对胎质较软的轮胎,对提升整车的舒适性也有所帮助。

测试车基本数据
车架:Author B-Carbon Moncoque
前叉:Author B-Carbon Moncoque
套件:Shimano Ultegra Di2 6870
牙盘:Shimano Ultegra 11S 53-39T
飞轮:Shimano Ultegra 11-25T
车把:Ritchey WCS Road
Carbon Curve
把立:Ritchey WCS 4-Axis 44
座杆:Ritchey WCS 1B Carbon Road
座垫:Fizik Arione R7
轮组:Mavic Ksyrium Elite WTS
轮胎:Mavic Kevlar



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