BMC Teammachine SLR02

2015-01-16 10:29:07



特色:
Teammachine SLR是BMC为了满足吉尔伯特、埃文斯等顶级车手对于刚性、轻量以及舒适性的极致诉求而设计的爬坡车型,综合性能十分出色。虽然这辆SLR02并非顶级车款,但它的管型、车架几何与顶级的SLR01完全一致,仅有的区别在于SLR02为了控制成本采用了不同的碳纤维材料,因而重量上处于劣势。结构方面,这一代的SLR车架延续之前令人印象深刻的设计,粗壮的下管、后下叉搭配管径渐变的上管、纤细的后上叉凸显出这辆车兼顾刚性以及舒适性的设计初衷。后上叉与立管的连接点依旧独立出来位于较低位置,既减轻重量,又使得后上叉更平以获得更好的吸震性。此外,上一代的Teamachine SLR上管与立管连接处的三角补强结构与变径前叉的设计仍旧得到保留。


配置:虽不及顶级的SLR01,但这辆SLR02的全碳车架和前叉仍旧十分轻量。传动变速套件采用Shimano Ultegra Di2 6870大套件,以较低的成本获取电子变速出色的手感和Ultegra传动系统优异的性能,重量方面也许并不占优,但性价比绝对无出其右。把组则是市面非常受欢迎的3T Ergosum Pro铝合金弯把和3T Arx2 Pro铝合金把立,刚性十足。Fizik Arione也是一款长青不衰的经典坐垫。整车而言,唯一比较不搭的应该的是Shimano那对入门级别的铝合金轮组RS11。



骑乘:
这辆SLR02后给我的第一感觉是硬朗、平稳。整车的纵向和侧向刚性十分优秀,无论是站立起来大力摇车或握下把大力抽车,车架都没有丝毫发软的感觉,每一脚发力的传导都直接有效。不过可能是受限于RS11这对相对平庸的入门铝合金轮组所限,虽然车架刚性十足,但我最初并没有获得期待中又轻又快的感觉,反而觉得整车的加速反应有些拖沓。果不其然,RS11对于整车性能的限制,在我换上更轻、反应更快的顶级爬坡轮组Dura Ace C24后得到验证。为了控制整车成本以适应市场,BMC有意为这辆竞赛级别的SLR02整车配上入门级的轮组RS11,这极大削弱了整车的性能。


不仅刚性出众,这辆SLR02在舒适性方面也有不错的表现,得益于独特纤细的后上叉设计,车架的后三角部位的吸震效果还是不错的,在经过的一些比较差的路面时能够很好的过滤掉一些震动,不会给人很颠的感觉。由上而下逐渐变细的前叉设计也的确起到一定作用,车头在经过颠簸路面时能保持较好的稳定性,有利于操控。
此外,52-36T压缩盘以及11-28T飞轮的组合也验证了这辆SLR02侧重爬坡兼顾平路的综合定位。无论是在爬一些陡坡,还是平路巡航,我都能够找到一个比较适合自己的齿比。总而言之,除去那对又笨又重的RS11,这辆SLR02的综合性能还是可圈可点的。


测试车基本数据
车架: BMC Teammachine SLR02
前叉: BMC Teammachine SLR02
套件: Shimano Ultegra Di2 6870
把横: 3T Ergosum Pro
把立: 3T Arx2 Pro 6°
座杆: BMC Teammachine SLR02
座垫: Fizik Arione R7 Manganese
轮组: Shimano WH-RS11
外胎: Continental Grand Sport Race测试车基本数据
车架: BMC Teammachine SLR02
前叉: BMC Teammachine SLR02
套件: Shimano Ultegra Di2 6870
把横: 3T Ergosum Pro
把立: 3T Arx2 Pro 6°
座杆: BMC Teammachine SLR02
座垫: Fizik Arione R7 Manganese
轮组: Shimano WH-RS11
外胎: Continental Grand Sport Race



适合人群
:对车架刚性、舒适性有较高要求,经常进行爬坡训练以及长距离骑行的车手。

改装建议:如果预算充足,毫无疑问我会马上换掉那对RS11,一对顶级平框爬坡轮或者中框碳刀才能真正发挥出SLR02车架的性能。当然,原配的RS11作为一对结实耐用、方便维修的训练轮组还是十分称职的。

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