Specialized Turbo S

2015-01-15 15:22:16

古典赛名将坎切拉拉还在盛宝银行车队的时候，曾被人怀疑在春季古典赛的赛场上使用了内置中轴马达，一时间质疑的声音此起彼伏，甚至还有人专门制作了一个视频，教别人如何安装内置中轴马达。对此，Specialized在新一年度的发布会上还对那些异想天开的人嘲笑了一番，他们特意在新款公路车的下管上安装了一个巨大的电池模型。当然，这和Specialized推出E-Bike电动助力车的初衷没有任何关系，仅当一个笑话分享。Specialized在2013年推出了Turbo电动助力车，这也顺应了E-Bike在欧洲流行的趋势。

Turbo这款车架和前叉采用全铝合金材料，并在各接口部位进行了打磨，使得车架的整体工艺非常不错。可拆卸的内置式电池安装在下管部位有两种充电模式，下管处设有充电口，同时电池上也有充电口。为了增加强度，车架的管型都设计的很粗壮，并且前后轴采用15mm筒轴和142×12mm的规格。电机安装在后轮上，非常显眼，当然也带来了不少的分量，感觉所有的重量都集中在了后部一样，22.65kg的重量可不是开玩笑的，真的好重。电动马达的驱动模式有四种，并且可以通过车把上的按钮进行调节，共分为全力输出、经济、无助力、循环充电模式，而这所有的信息都会在把立上的码表显示，电量、速度、驱动模式等，让人一目了然。



Turbo S作为一款城市通勤E-Bike，所搭配的零件以及配件都非常具有针对性。48T的单盘配上11-36T的飞轮，一个非常适合城市骑行的齿比搭配，不要忘了还有250W的电机。在牙盘外侧还有一块3mm的护盘，也起到了保护裤腿不被链条上的油污沾染的作用。车架的几何设计、155mm的头管长度，都让人可以以一个非常放松的姿势骑行。搭配的Turbo BG人体工学设计的座垫非常舒适，再加上700×45C的轮胎，可以视之为天然的避震器。轮胎上建议气压值在50-75PSI之间，不过我在试乘时都只打到45-50PSI，在颠簸的路面上感觉更具有缓震功能，更加舒适。除了电机和电池外，Turbo S还贴心的配置了205流明的Supernova头灯和尾部警示灯，在夜间骑行的时候非常安全，码表上的按钮直接开关头灯和尾灯，同样便利。

追求速度的我们，一拿到车立马就踩了一脚“地板油”，长按电池按钮之后，将电动马达调至全力输出的工作模式。马达的工作介入很迅速，也很灵敏，踏板稍微踩下去一点点，马达立刻介入工作状态，只觉得自己只是轻轻的踩踏，速度就蹭蹭蹭的上去了。Turbo就像后置后驱的保时捷911一样，动力转换效率非常高，当然，这个比喻有点夸张了，Turbo S在加速时马达驱动的声音几乎没有，完全听不到那种普通电瓶车加速时会发出的声音，非常安静，这点值得大大的称赞。马达的介入很灵敏，等红绿灯停车的时候，如果一只脚还踩在踏板上，那你有可能会往前冲，所以停车时最好双脚都离开脚踏，或需要带住刹车，就像驾驶汽车那样。

在出厂设置中，Turbo的速度被设定在45km/h的最高时速，不过你也可以通过软件将最高速度设置在25km/h。有人问我，如果腿力足够的话，是不是可以超过45km/h，答案是当然可以，只是在速度超过45km/h，那马达便不再提供动力，双脚会感觉到明显的阻力，所以最好还是省省体力吧。在Turbo的有效航程里，和别人一起骑车会感觉非常爽，因为你可以轻轻松松就把人拉爆。当别人在全力踩踏时，你可以一边轻松的踩踏保持较高的速度，还可以一边笑着对别人说，来来来，加两脚跟上。

通过右手的按钮可以转换马达的驱动模式，踩踏的阻力会逐渐增加，在循环充电模式下，踩踏的阻力非常重，基本上踩个几十米就气喘吁吁了，为了充那一点点电，还真委屈了自己，除非你在长距离的下坡时利用惯性加速来充电。对于我而言，永远只有一种模式，那就是全力输出模式。所以每次我骑车出行都会算好距离，差不多30、40公里往返就可以了，电量可经不起折腾。


配置、参数
车架 Turbo Alloy
前叉 Custom Turbo Alloy
电机 Specialized SBC-M01 250W
后拨 SRAM X01
把立 Crank Brother Cobalt 2
指拨 SRAM DoubleTap 10
电池 Turbo下管内置式电池 342瓦/时
外胎 Specialized Electrak Armadillo 700×45C
价钱 59,000.00
重量 22.65kg



适合人群：
Turbo S的设计、做工可不是一般电动助力车可比拟的，专供土豪，毕竟价格摆在那。

升级及改装建议：
这车还需要改装吗？根本不需要！特色