本周UCI宣布在2016赛季的公路自行车项目中允许使用碟刹，但这仍处于碟刹公路的测试阶段。如果这项扩大测试取得成功，从2017赛季起，碟刹公路将取得完全的合法地位。
油压碟刹技术早在20多年前就已经出现在山地车运动中了，近几年，在公路越野项目中也得到了很好的运用，这项技术确实能够提供更好的刹车性能，尤其是在恶劣的环境中。但为了配合碟刹，使得轮组与刹车的表现更加稳定，目前大部分使用碟刹的山地车都使用了桶轴代替快拆。传统的公路自行车器材便需要根据UCI的装备规定，重新设计车架和轮组。目前，UCI要求公路碟刹的碟片直径为160mm。
一些品牌早已开始了碟刹的推广：Shimano和SRAM已经有碟刹产品面世，Campagnolo也将在下月发布自己的公路碟刹系统。
一些车队在2015下半赛季就已经测试过了公路碟刹，他们普遍认为比起夹器，碟刹的制动力更好，尤其是在雨天。油压碟刹确实能够提供更好的刹车力，在恶劣天气下也能够保持稳定的性能，并且使刹车操作更加精确，在不抱死的情况下，缩短减速距离。这一特性在长下坡和恶劣路况上会为车手带来优势。
另外，使用碟刹代替轮圈刹车可以提供更宽的轮胎间隙，这样就可以加装更宽的外胎。对于路况不佳的路面或是鹅卵石路面，使用30c、32c甚至更宽的轮胎可能会使车手拥有表现更好的表现。碟刹公路很可能在古典赛场上有所表现。
但职业队并不急于在2016赛季前期的比赛中使用新刹车技术，崔克厂队（Trek Factory Racing）和一些WT级别的车队已经表明不会在1月举行的环南澳赛（Tour Down Under）中使用碟刹公路。因为与各家制造商相比，车手们有着更多的担心。
其实听说公路碟刹，车手们的第一反应是拒绝的。很大程度上，主车群中的车手们认为碟刹根本不是自己的菜。无可否认，碟刹具有一定的优势，但并非在所有方面都是如此。
车手们的顾虑在于比赛的安全。两种技术的刹车时机不同在主拥挤的车群中可能会造成灾难性的后果。在转弯前，车手们减速的时机和速度都不同会引起撞车事故。另外摔车后，车手也有被高温的碟片烫伤的危险。但自行车和零件制造商并不认为这会成为一个问题，并指出装备差异早就存在。
另外，无论有什么深远的意义，劝说一位职业车手，尤其是爬坡手在比赛中使用一辆超过6.8kg的重量限制的自行车都很困难。2015赛季，崔克试用的Domane车架配合碟刹组件，整车重量也超过了7kg。当然，崔克想必可以研制出6.8kg的碟刹公路，但并不是每家制造商都有这样的能力。不论刹车表现如何，重量始终是车手们心目中的一座大山，无法解决这个问题，推广工作就很难展开。
尽管雨天的下坡路才是碟刹最好的展示机会，但一些车手仍然将碟刹公路排除在三大环赛之外，只是在山地路线较少的比赛中进行尝试。这是因为碟刹的安装更为复杂，更换车轮也需要更长时间，试想一位车手由于换轮组损失时间而输掉比赛的状况。同时，比赛中的中立器材服务不得不准备两类轮组，车队也面临同样的问题，但他们必须接受，因为受到赞助商的限制，他们有义务向公众推广碟刹公路。在紧张的重大赛事中，技术变革将带来一系列问题，这些问题还需要制造商、赛事组织者、车队一起进一步研究。
Specialized作为埃蒂克斯-快步车队（Etixx-QuickStep）、阿斯塔纳车队（Astana Pro Team）和京科夫-盛宝车队（Tinkoff-Saxo）的器材供应商，对碟刹公路的赛场应用也采取了谨慎的态度。“Specialized支持公路碟刹技术，我们相信这项技术是面向未来的，但目前，我们必须弄明白是不是我们的所有车手都希望马上尝试这项新技术。”Specialized竞赛主管西蒙尼（Simone Toccafondi）说。“决定是否使用碟刹技术需要考虑许多因素，我们会在队内小范围引入，然后研究使用的结果，用科学的方式决定推进碟刹技术的时机。”车手们需要时间来学习如何适当的使用碟刹，需要时间来适应这项新技术。
在2016赛季，我们一定可以在主车群中看到碟刹的身影，尽管车手们还抱有疑虑，但行业中却非常坚定地推进这项技术，这既是市场的需求，也是科技的进步。由于赞助商的原因，部分车队将率先开始使用公路碟刹，也许在使用的过程中，车手们会发现碟刹技术的优势。随着时间的推进，关于碟片规格的争论以及由碟刹技术带来的一系列产品设计的变化和换代终会完成，也许公路碟刹技术很快就会像碳纤维车架技术一样得到大众的认可。
