在我们所熟知的车手里，法国车手约安·巴拉里（Yoann Barelli ）还不是那么有名，但他在Enduro World Series里也算是元老级选手。从2013年EWS诞生起就一直参赛，且进步神速：13年在前30名，14年进前10，今年在Whistler和西班牙Ainsa两站都拿下了第二名。在13年底，他加入了Giant Factory Off-Road Team，今年就骑着Giant的Reign Advanced 拿到了好成绩。这台车国外评价很高，但了解的人还不多，我们就来看看这个法国人如何配置自己的战车吧。一个1米77、体重75kg的车手居然会用大号的车架，而且抬升30mm的车把，看来真是每一个人都有自己习惯的设定。
你用的是铝把横？
是啊。给我的碳把只有750mm宽，我就不想用了。我喜欢更宽的，780mm的把。如果Truvativ做更宽的碳把，我会使用。不过我也不在乎，我喜欢现在的把，也没想要给车减重。对我这不是问题，我用的是30mm抬升的把和40mm长的把立，大号车架，我身高177cm。
而且你前面装了支RockShox Lyrik？
自从他们发布了Lyrik, 我就一直在用。我非常喜欢这支叉子，设定在170mm行程，这样车头更高一点，头管角度也更小。但我不认为骑起来的时候车子的几何角度会改变，因为我们用了更强的负弹簧，预压会更多，也更灵敏。我也会用Pike，但更喜欢Lyrik，绝对的。
你的前叉怎么设定？
我体重75公斤，但我不确定预压多少，我只凭感觉。气压我打到80PSI，里面加了3个气室垫块。低速压缩从最大阻尼打开了6格。
为什么用弹簧后胆?
我现在用的是Vivid R2C后胆。我知道Josh Carlson和Adam Craig （Giant队友，译者注）都一直用这个后胆，但我会换Debonair气压版。如果踩踏部分特别多，那么有一个阻尼拨杆我就可以在不同赛段切换模式，而且气压后胆更轻、更给力。如果有一个30秒钟的爬坡，那我会计时--如果是个短距离冲击，那我都不用去碰拨杆。我觉得大行程前叉和弹簧后胆搭配是个好主意。我用的也是原厂标准设定，但我们用一个比较短的弹簧加上这个塑料垫块，这样弹簧就会轻一点（大概和钛簧差不多重量），而且垫块可以让弹簧转动，不会像平常那样扭曲，现在这车子感觉像下坡车。
Yoann 在Whistler使用 RockShox Vivid R2C弹簧后胆那个塑料的垫块让弹簧在压缩时可以转动，增加了灵敏度
这个齿盘好大！
这是38齿的，因为我正要去Garbanzo骑车。通常我都用36齿，如果爬坡很多，有时候也换34齿。我喜欢36齿，可以让我一直用中段的飞轮，而不是最大或最小的，这样的链条中心线更好。我用标准的175mm SRAM XO 碳曲柄。
车胎呢?
比赛时候我用Trailstar胶质的Schwalbe Magic Mary外胎，前面用Vert Star，前后都是Super Gravity衬帘，前面22PSI，后面24PSI。有时候我后轮打更多一些，但不会超过26PSI，最多了。前面总归是22PSI，我喜欢低压，抓地力好，也很酷。真空胎已经是标配了，没有ProCore或别的东西。我用SRAM Rail 50 轮组，而不是Roam 50。
你用碳纤维轮组吗?
我不想试碳轮组，在Enduro比赛里太冒险了。我们要比上一天、两天，甚至三天。从一开始他们对车就做标记。如果碳轮组爆了，那你就草泥马了，没法比了。或者你换个轮子，那要加5分钟时间惩罚。用铝轮组，你直接扳回来就搞定了。
你用心率计或功率计吗?
不用，训练也不用。我不会像别人那样用GPS，Garmin之类的，我就是凭感觉来的， 就是这样，我不在乎。
计时吗？
我会计时，不过就是在车把上绑个手表而已。我就这样计时，就这样——非常容易。 
你的机械师有什么特别的秘诀么？
每一场比赛，科林（Colin）都会在我车把上贴张纸条，写上他找出的关键词。每次都不一样，但很有用。这次比赛，他写的是“相信，进攻，完成”。比赛当天早上我才发现，这些都是很精准的词。他总是知道什么能让我打起精神，很酷。这是一个小东西。
比赛轮组有特别改装吗？比如拿掉密封圈或者特别的轴承润滑油？
没有，什么都没有。这就是在车店能买到的整车，也同样是我比赛的车子。
你背包吗?
没有包。我一直用水壶架，并且在补给站吃东西。我在车衫下面穿了一件有口袋的夹克，口袋里放内胎和气瓶，还有些能量棒。我不喜欢背包骑车，最不喜欢了。背了包，我感觉好像被锁住了，都不能正常地移动身体。
看来你奉行简单至上。
对，就是要简单。
试骑Yoann的 Giant Reign（原文作者 Paul Aston ）
约安很大方地借给我他在Whistler的备用车"Le B Bike"-- 和尼克（Nico Vouilloz）在Rotorua的车很类似，Rock Shox避震回弹设定非常快，弹簧渐进性很强。他大号的车子我骑着竟然很舒服，要知道他只有177cm高，而我有185cm，胳膊又长。但是避震对我来说太硬了。我不得不在几小时练习后把弹簧调软，不然我根本无法继续骑这台车。这家伙肯定在健身房猛练很久才能骑这台Reign比长距离的赛段（也许有女朋友当私人教练会有帮助）。
这台车的操控是个突出的特点。头管角度如此小的Reign似乎比数据看起来更好控制。当身体压前轮的时候，感觉好像我的重量都压到了前轮轴的后面，这样在弯墙和颠簸地面转向就很轻松。转弯时前轮会碾过障碍物而不会打滑，我怀疑这是否和这台Giant后向轮轴轨迹有关，或者是重量分配？又或者他在尝试不同的前叉偏移量？难道约安故意装无知？
所以你现在明白了：约安·巴拉里和很多对手相比，真是一切从简。要想比赛表现好，就要骑个开心。很多车手在比赛的持续压力之下会失误或丧失斗志。约安的态度则积极得多，开心得多，这也充分反应在他的骑行之中。
译自Pinkbike、编译：Gao Yiyang
