7月24至25日，亚洲大学生体育联合会在韩国昌宁郡釜谷镇举行了为期三天的首届亚洲大学生自行车赛，邀请了日本、中国、韩国、菲律宾、乌兹别克斯坦、印尼和蒙古总共十支队伍。三天的活动里包括了第一天的赛道观察和试训、队伍介绍，第二天上午的24km绕圈赛、5.9km个人计时赛还有第三天的100km公 路大组赛。而在参赛队伍的设置方面，组委会为了方便各国组队，允许每个国家派出一支以大学为单位的车队和以国家队为单位的车队。大学队的要求是同一支车队 的选手必须来自同一所大学，选手需要有全日制高校教育学籍或者毕业未满一年；而国家队的要求则相对宽松，只要求选手具有有全日制高校教育学籍或者毕业未满 一年，允许来自国内的不同学校，这意味着国家队具有更加广泛的人员挑选机制。
为此，中国方面派出了享有国内最高学府名誉的北京大学队，和以狼途UbikeU车队为主添加武汉和上海各一名大学生作为火力补充的6名选手代表中国队出赛。特意要提到的是，为了这次两只队伍的出国比赛，领队苏豪奔走各方为两支队伍在业界寻找到了非常全面的硬件支持。珠海捷丞Essen赞助两队队员顶级头盔，拓步运动眼镜则是针对大学生车手全定制近视骑行眼镜，捷酷Jakroo 为两队订制了这次比赛专用的骑行服，Northwave中国公司解决了队员出赛的公路锁鞋和便鞋，Biknd提供了海外比赛急需的自行车空运箱包。此外美利达中国公司全力支持北大车队Reacto竞赛级别整车，国家队则是装备上了狼途最新出厂的碳纤维车型。不得不说，如此高规格的器材支持在国内高校车队甚至对业余车队来说都是屈指可数的。
赛前：
虽然是小小一个大学生比赛，参赛队伍也仅有8支， 但是韩国体育大学作为组委会确实做到了细节方面的完善。当海外选手从机场接待到酒店后，可以看见所入住的酒店从大厅到电梯各处都贴满了未来几天的活动细节 时间表，包括组织试赛道的出发时间、签到检录时间、号码牌发放、后勤人员搭乘车辆、几天内的各项赛程发车时间、每天的用餐时间都在所见的各处醒目地张贴出 来，大大方便了车手和后勤人员的安排。然而在正式开赛前一天技术会议的时候，主裁判需要检查各队队员的UCI竞赛执照，理由自然是这次比赛为UCI名下正式赛事。当国内两支车队拿不出选手的竞赛执照时，我们非常艰难地向主裁判解释业余车友在中国大陆几乎不能自由注册运动员，主裁判也完全没料到会有这么一个情况。最后只能权宜地手写了一份服从UCI标准赛事中所有规则和礼仪的说明书，那一刻笔者明白到“刁难”我们选手的不是任何人，而是国内我们常说的“体制”。确实，没有接受UCI竞赛规程的培训，就像没有拿到驾照一样，主裁判当然有理由质疑中国的选手是否知道了解一些基本的规则。对于我们，UCI执照仿佛是触不可及的，带着尴尬和无力。
赛况：
第一项正式比赛为绕圈赛，此项目占据了国内业余公路赛事的99%比例，其中国家队选手也在两年的训练里出过一点的小成绩。但在这次完全不同级别的比赛中，经验的缺失和过弯技术的落后直接反映出了最终的败绩——荣誉骑行结束后日、韩、蒙各有一个车队在每个弯道实施了前方55+km/h高速拉车和后方断龙筛选的基础战术，有效地把菲律宾队和中国两队的车手早早排除在大集团之外。丁蔚健和郑嘉豪通过两圈的努力成功把国家队员顾宋强送回主集团，但无奈最后一圈顾宋强体能殆尽掉队。绕圈赛后面对着一个惨白的战果——除顾宋强外中国两支车队均被DNF。
紧随着绕圈赛而来的是中午的个人计时赛，赛道总长5.72公里，最后200米为接近10%的陡坡，非常车手的中距离无氧能力和末段耐乳酸能力。八支队伍每队派出3人进行个人计时赛角逐，其中国家队员吴耀、缪健成和丁蔚健分别排名15、16和20，至此中国队选手或多或少还沉浸在绕圈赛DNF的阴影中。
而第二天的大组赛为这次锦标赛的重头戏，4圈平路加陡坡总计包含100km的赛程，每圈坡长接近5km。开赛后由于路况原因主裁判把荣誉骑行延长了10km， 使各队队员拥有充分的热身时间。吸取了绕圈赛断龙的教训，中国队选手都通过主动的卡位和抢弯占据到主集团不错的位置，并且顾宋强在第一个爬坡之前将丁蔚健 送上了第一波试探性进攻的突围集团。比赛进入陡坡路段后集团发生分裂，吴耀、丁蔚健和缪健成凭借功率体重比的优势留在大集团之中。随着每一圈的陡坡珠集团 都发生筛选和分裂，最后只剩吴耀在奋力挣扎和轮换消耗中跟随第二集团共10人过线获得第16名，丁蔚健、郑嘉豪和吴非凡在零散人员中以23-31名区间过线，缪健成和顾宋强身体状况DNF。
赛后：
准 备比赛的阶段，以宁夏体彩队为基础组建的蒙古国家队都会围在教练身边听取战术布置，韩国队的教练和技师都紧张地为队员准备能量补给和热身按摩，日本队选手 都在勘察地形和布置骑行台进行预热。而每一场比赛结束回到酒店，菲律宾的技师都布置好洗刷用具准备清理车子，日本鹿屋大学队的选手都已经把洗干净的器材整 齐排列好等待打包。无论是每日就餐、赛前会议、号码布装订和热身，赛场上的对手都是集体行动令行禁止，这当中展现出来的风貌和精神无不都是国内专业和业余 车队急需学习的课程。丁蔚健感言，团队的默契不仅仅靠训练比赛累计，还要在生活中朝夕相处，甚至培养统一的作息时间，才可能有赛场上闪光的协作表现。
随队技师：
徐迎昊（美利达内销总部开发部副经理）
作 为一个从大学生涯就开始迷上自行车到现在十几年，能够有机会参与帮助大学生走出国门参加比赛是一件打心底里激动的事情。从当年跟北京高校联队和广州高校联 队的合作到这次赞助的北京大学代表队，只要有机会美利达就会参与其中。而在这种比较少车友关注的比赛项目中，品牌能曝光是一回事，大学生车友能够得到直接 的锻炼，更加重要的是随队人员的组建与磨合都让我感觉到当年的激情和青春。至于在比赛期间一些问题当然也会浮现出来，最尖锐的是比赛经验缺乏，当然这也是 新手必经的阶段。另外在赛场外我们的队员对车辆的关注和保养意识比较缺乏，这个体现车队建制和分工是否成熟的重要指标。作为车队后勤人员，这次比赛接触到 的经验非常宝贵，如果能够有下一次的话我们有信心在这基础上加深和进步，当然这需要将来各所大学的大力支持。
领队：
孙哲（国内首位Woulrd Tour级别体育主管执照持有人，前北京高校联队队员）
在第二天大组赛的过程中，队员专业训练的不足的问题暴露明显。大组赛中队员的个人能力基本会占到45%左右，团队配合与经验意识要占到55%甚 至更多。与其他职业赛事较为类似，第一个二十公里各个队伍不断的尝试突围，利用高速的拉扯来进行大团的筛选。丁蔚健过早在前十公里的佯攻中尝试跟随，没有 足够体力去参与真正的进攻。当大团进入到下山路段中，吴耀同学由于技术上的差距掉出了大团，随后与其他队员组成了八人的落后集团进行追赶，经验的缺失以及 追击心切使得他和菲律宾队员轮换过多，失去了争取更好名次的机会。
确 实，我们当前最主要的问题是自身能力的不足，在完成学业的前提下如何进行高效的训练是最大的瓶颈。希望队员在通过不断参加国内赛事的同时要提升阅读比赛的 能力，从现在的跟随比赛节奏渐渐转变为主动掌握比赛节奏、把控赛事走向。要全面的理解自行车运动，寻找到最符合自己当前的位置，设置一个合理的目标寻求突 破，而不是停留在比拼单项能力上面。
车队经理：
苏豪（远人部落BBS创始人、北京高校联队创始人、前北大车协会长）
