今年环意也许是过去10年最好看的一届了，甚至可能是过去10年最精彩的大环赛，无论是观赏性、不可预测性，还是最终的竞技强度。根据国外知名自行车门户网站Cyclingnews深度用户的投票来看，10分制的评分中，100多位评分者有42%的人评了9分，22%的人评了8分，平均分达到了8分多，这样的评分是2010环意之后最高的。
不可预测性方面 ，今年环意前15个赛段分别由15个不同的车手夺得，而前14个赛段冠军都不是最终总成绩前10的车手，从我们在微博、论坛的赛前竞猜来看，基本上大部分的赛段预测都和最终结果有较大偏差。
至于竞技强度，今年环意前18位车手的完赛时间与总冠军相差1小时内，而从总成绩第19的蒂拉隆戈（Paolo Tiralongo）开始，完赛时间都与总冠军相差1小时以上。上一次出现这么大差距还是1956年环意。车手间的时间相差很大，和总冠军的差距更大，这说明了比赛的高强度。直观体现就是总冠军争夺从第一周就开始，一直延续到比赛结束。
21天的赛事，几乎每天都有惊喜。从比赛内容来看，这届环意大部分赛段比今年大多数古典赛都要精彩，我们甚至可以将今年环意看做是一部鸿篇巨制的连续剧。在这里，我们不妨用6个“最”来回顾下这场跌宕起伏的大环赛。
最经典单站——第16赛段
这个赛段毫无疑问是本赛季至今最佳，康塔多倒霉地在Passo del Mortirolo山脚爆胎，拉开了这个经典赛段的大幕。阿斯塔纳车队（Astana）并没有等康塔多，而是不顾潜规则对落难粉衫发起进攻，这再次引发争议。京科夫-盛宝车队（Tinkoff-Saxo）好不容易将康塔多送到莫蒂罗洛山脚，康塔多连续超过31个人追上阿鲁（Fabio Aru）和兰达（Mikel Landa）集团，其中虽然也有安东（Igor Anton）等人的协助，但追击几乎是一气呵成，这将成为自行车历史上的经典瞬间。随后康塔多再次进攻甩掉阿鲁，让阿鲁在全球观众面前洋相尽出，阿鲁苦苦支撑的痛苦表情也迅速在社交媒体走红。阿鲁在随后的下坡遭遇爆胎更让人感叹“人品”的重要。最后，虽然兰达突围夺冠，不过康塔多却多次有意帮助克鲁伊斯维克（Steven Kruijswijk）争夺赛段冠军，高情商显露无疑。一个赛段发生了如此多的事情，这就是今年环意的缩影，而康塔多的绝地反击也将成为其职业生涯的又一经典之作。
备选：第4赛段、第10赛段、第18赛段、第20赛段
各支车队在今年环意进入状态之快令人目瞪口呆，争夺总冠军的几支车队在第一周就早早展开厮杀，京科夫-盛宝车队在第2、第3赛段就开始控场。第一周最精彩当属第4赛段，康塔多最主要的副将罗曼·克鲁伊齐格（Roman Kreuziger）阴差阳错地混入突围集团，GPS时间显示错误和车队错误的指令让阿斯塔纳车队意识到自己可能要面对极为不利的局面，他们随后的疯狂追击则让比赛的走向彻底改变。主车群中分裂出多个追击集团并且尾部不断有车手掉队。加能戴尔－佳明车队（Cannondale－Garmin）小将福尔莫洛（Davide Formolo）在最后陡坡的进攻帮助他赢得了职业生涯最大的一场胜利，而康塔多、波特（Richie Porte）与阿鲁的轮番进攻则让乌兰（Rigoberto Uran）彻底掉队。这个赛段的混战让今年环意早早地变得极其紧张激烈。
第10赛段是一个纯平路赛段，但突围集团却借助顺风和对速度、差距的精确控制上演了自行车版的胜利大逃亡。虽然主车群的追击速度一度达到58公里/时，但最终依旧没能抓回突围集团。在这个赛段，还发生了“轮组门”这一颇具争议的事件，天空车队（Team Sky）的主将波特在比赛的最后关头遭遇爆胎，由于当时他身边并没有其他队友，于是他接受了澳大利亚同胞、绿刃车队（Orica GreenEdge）的西蒙·克拉克（Simon Clarke）的赠轮相助。这一完美诠释体育精神的举动却令二人在赛后分别受到处罚，2分钟的时间惩罚为波特在本届环意的悲剧收场埋下伏笔。同时，这一事件也引起了广泛的讨论，许多车手和车迷质疑裁判的判罚过重，影响比赛进程。
今年环意的大部分高山终点赛段都集中在最后一周。除了第16赛段以外，第18赛段和第20赛段也堪称经典。第18赛段又是一个突围车手与GC车手较量的赛段，吉尔伯特（Philippe Gilbert）在最后的艰苦爬坡中保存实力，而后在下坡对进攻时机的把握令人拍案叫绝，队友的扯动、配合也颇为精妙。吉尔伯特在这个赛段的单飞获胜堪称今年环意的又一突围获胜的范例，而吉尔伯特赛后也表示这是自己职业生涯最出色的胜利之一。
（吉尔伯特在第18赛段的表现堪称经典）
GC车手在第18赛段也有不错表现，京科夫-盛宝车队在Monte Ologno前的猛然加速让阿斯塔纳车队措手不及，而手握较大优势的康塔多在山脚就发起进攻更是谁都没有想到。此外，加能戴尔-佳明车队的空中加油战术同样让比赛增色不少，队中老将、前环意冠军海希达尔（Ryder Hesjedal）最终与康塔多同时过线也令人肃然起敬。
第20赛段的Colle delle Finestre的土路爬坡再次见证了经典。手握绝对优势的康塔多因没有及时补给遭遇脱水，这差点让对手抓住机会。兰达的爬坡非常勇猛，甚至创下了这个爬坡最快的记录，他的下坡同样无畏，一度让人看到大逆转的希望，但是阿斯塔纳车队的指令让他失去了为自己而战的机会，只能目送阿鲁夺冠，而康塔多在独自一人追击了30多公里之后守住了粉衫。不过阿斯塔纳的明争暗斗成为比赛最大焦点，他们的战术也让人不由地设想，假如车队一开始便以兰达为主将，现在粉衫会不会穿在他身上。
