欧美是自行车运动的中心，而台湾则是全世界自行车工业的中心。久裕工业从上个世纪70年便开始深耕在花鼓工业上，并将Joytech及Novatec品牌打入欧美市场，并在世界轮界中扮演着越来越重要的角色。
随着昆山、深圳工厂的设立，再加上台湾工厂，三厂总产量已占全球花鼓市场的第一位。以往久裕是通过OEM打开市场，再进入到销售市场，但这种传统的做法对于品牌声誉的积累并不是最佳选择。所以，在成为久裕集团全球市场的总监之后，陈松君开始改变以往做法，从品牌定位、产品研发开始，与车队、车手的合作来提高产品的性能，通过销售市场再影响到OEM部分。
《骑行家》：久裕集团在OEM非常强大，那么在转型品牌之路时碰到什么困难？
从一个代工工厂打造出一个品牌的过程其实非常艰辛，你要有目标、计划、要学会借力使力。在我进入到公司之前，诺飞客品牌就已经存在了，但是当时并没有人专门负责打造这个品牌。在我上任之后，我开始把诺飞客和久裕进行清晰的产品定位，然后把产品整合，在产品品质上进行区隔。现在是全球化的市场，我们与欧美的一些公司合作来进行品牌打造，同时增加研发力量，通过与知名车队、车手的合作来提升品牌的形象。
《骑行家》：在与顶级车手的合作中，品牌得到了什么帮助？
我们赞助了布莱恩·洛佩兹（Brain Lopez）、江胜山等职业车手，在与他们的合作中，我们和他们的技术团队建立了非常紧密的联系。就拿布莱恩·洛佩兹来说，他在测试的过程中会遭遇到很多问题，比如辐条张力不足导致轮圈变形。那么他的技术团队就会开始分析，是车手的技术动作上的问题，还是产品上的问题。而他的经验对我们来说非常有帮助，促进我们产品品质、工艺的提升。所以在与车手合作中，最多的反馈其实是来自于他们的技术团队。
《骑行家》：以往与车手的合作主要集中在山地领域，是否有赞助顶级职业公路车队的计划？
在我们的五年目标里，赞助UCI顶级职业车队是我们的计划之一。一步一步、稳扎稳打是久裕的做事风格，所以我们在今年先建立了自己的业余“职业”车队，而且还将会一直做下去。在目前的诺飞客-TRP车队里，大部分的车手还是台湾车手。通过多次业余赛场的亮相，很多人对他们的了解也越来越多。当然，我们也明白，在大陆的业余赛事中有人经常会质疑他们职业车手的身份，但这是两地体制上不同所引发的争议。而我们也希望在未来越有大陆的车手加入，而且有计划培养一些有潜力的年轻车手。目前车队的四个赞助商，除了诺飞客外还有Dare、TRP、Maxxis品牌，我们也达成了共识要让车队好好走下去。
《骑行家》：诺飞客建立销售体系的策略是什么样的？
我们的目标是用3年的时间来建立全国的经销体系，我们会在每一个省找一名总代理，并投入资金和技术来培养他们并通过认证，成为诺飞客的售后服务中心。目前确定的省级总代理已经有8家以上了。
《骑行家》： 打造一个高端品牌是非常艰难的过程，诺飞客将如何应对？
举个例子，在未来这三个月，我们会针对轴承的耐用度进行提升。之前我们主要采用的是工业润滑用油，当时是考虑到轴承是用到机械部分的，所以我们考虑到轴承的润畅度，但并不需要考虑防水、防尘等问题。而我们现在需要针对户外运动来进行更贴切的研发，从润畅度、防水、防尘等着手进行研发。我们目前正在不断测试新的润滑用油，增强轴承的防水、防尘能力，提高耐用度。这是一个很小的细节，但对于提升花鼓轴承的耐用度有很大的帮助，所以我们也将一如既往地提升产品品质和耐用度。
目前，诺飞客品牌推出的Factor系列和R系列高端轮组，在性能、外观、设计上完全不输给国外的品牌，但是价格又更为亲民。在推出市场之前，我们对产品进行了非常严苛的测试。我们就是要让更多的消费者能够享受到诺飞客品牌高品质的产品。
