让对手跟随——SRAM全球营销总监大卫·辛伯罗夫访谈

   2015-10-14 17:42

《骑行家》：品牌口碑的建立和推广是一个漫长的过程，短期内对中国市场有什么展望和举措？同时你的工作重点会在哪些方面么？

多年来SRAM在中国已经设立了很多的工厂，从1993年的苏州工厂，几年之后又在顺德建厂，现在昆山的新厂马上就要落成了，大概4月份就会有500多名工人会投入生产。在中国，我们除了注重生产之外，还有市场推广和零售政策一系列的完整运作。除了加大和中国整车品牌的OE合作之外，我们也会建立起可靠的零售经销商，选择和培训出我们认可的车店合作伙伴。市场推广方面，会加大和各大媒体的合作，提供全系列产品的资料和测试。同时也会开始帮助开展一些活动和寻找一些车手来赞助提高曝光度，把我们在欧美市场做的一切同时也在中国开展。

《骑行家》：在终端销售方面，有什么举措来保护零售行货不被OE市场所冲击呢？

我们会选择专业和忠诚的经销商，专业的车店自然会给客户提供正确的消费建议和骑行方式，并且会选择我们的行货产品。经销商会作为SRAM的专业形象出现在消费者面前，所以我们会针对信得过的车店做一些营销活动。并且我们所有的产品都有镭射编码，可以追踪零件是来自于零售市场还是OE市场。另外我们建立DSD系统和STU教学部门，对经销商的技术实行系统和专业的产品售后培训，让他们成为客户信任的销售终端。

《骑行家》：怎样看待电子变速抢占公路赛场？SRAM在这方面是否会跟进？怎样看待过去一个赛季SRAM在顶级车队里的占有份额减少？

SRAM从2006年开始推出公路车零件，从2007年开始赞助了一支职业车队Saunier Duval-Prodir，到前几年赞助八支车队得到了很高的知名度，直到去年调整为三支，这里面是有原因的。我们赞助的宗旨是为车队提供超高质量的服务跟合作，事实上我们只需要一支车队，一支赢的车队。赞助行为对于我们来说固然很重要的，跟不同的车队、车手还有技师合作，是非常繁复的一件事情，尤其是当你想把服务做到极致，每提高一点都要花费非常大的人力和物力。我们在欧洲和美国各有三位高级服务人员投身公路赛场，如果再像以前那样广泛地赞助的话，服务水准会难以提升，所以我们宁愿集中100%的精力在三支车队。

我们不太在意友商品牌占领多少曝光度，that’s not our game，反观我们手上的三支车队，都是最顶级的，当然成本还是蛮高的。至于电子变速，我们当然看到其中的过人之处，你要是问我SRAM是否会推出，我只能告诉你SRAM是零件的提供商，我们有超过300名精英工程师，能够设计出非常酷的产品，给整车品牌提供他们需要的配置选择。至于什么时候推出，也许哪天你上互联网逛逛，就能看到粉丝拍到的谍照呢。


《骑行家》：电子变速是否会应用在山地车上呢？

我不敢确定，但像我说的，我们有超过300名精英工程师，能设计出非常酷的产品，哈哈！

《骑行家》：跟其他品牌的风格不同，美国品牌总是敢为人先，把最新的设计投放到市场让客户体验，因此也难免会发生个别的召回事件，对于SRAM这次的大规模召回公路油压刹车事件，还有对全新的设计产品迅速投放市场您怎么看待呢？

我是一个美国人，为从小被高度创新的文化包围而自豪。SRAM选择了成为不断创新的零部件的公司，同时作为一个力求走在前端的美国公司，通常要担不少风险，这种风险来自于有时会忽略掉的一些小细节，但我强烈相信SRAM是不断创新的公司，并且遇到问题都能够快速有效地解决掉。
就像如今的公路油压刹车召回，我们要做顶端的牌子，就必须在前方引领业界，我们相信在公路油压刹车系统大有可为。太快将其带进市场会有问题，我们就遇到了，所以现在就要快速解决掉，为每个消费者更换有问题的刹车而不需要隐瞒或者逃避责任。我觉得这对一个敢于创新的公司来说是一件好事情，一路走来面对各种问题都需要去学习如何应对并调整。

《骑行家》：将来，公路油压刹车系统会广泛用于顶级赛场吗？在提高性能的同时会不会带来一些器材故障后的麻烦或者增加技师的工作难度？还有碟刹系统会给现行的公路车带来什么大的改革吗？比如空气动力学、轴心规格是否会加粗等等。

油压公路刹车必将会是主车群的大潮流，因为它的优势显而易见。2013年，Omega Pharma-QuickStep车队已经在使用油压圈刹，UCI对此是允许的，只是还没开放碟刹而已。至于UCI嘛，你懂的，我们正在往这个方向努力，必须遵循着里面的规则来玩这个游戏，将来肯定会在公路赛场允许油压碟刹的，只是需要一个合适的时间点而已。
车手永远只考虑性能和成绩，至于带来的一些技术支持的问题，只要经过专业培训的机械师都能够排除，大不了后勤车多带几对轮组而已嘛。碟刹带来车架零件规格的革新，我敢说那是肯定的，除了更宽的开裆空间外，肯定要加强轴心的刚性和花鼓强度等等，至于带来变化的程度有多大，这个取决于整车品牌的需求，SRAM是零件供应商，负责研发和供应整车品牌所需的规格。

《骑行家》：X-Sync正负齿技术是否公开呢？还是有专利保护？最近市场上有其他品牌也生产了类似产品。

我们正在申请专利，正在等待审批的结果。在专利号到手之前，我们无法阻止其他品牌去复制或者参考。一旦专利申请完毕我们会通告业界，所以目前是一个尴尬的时期。

《骑行家》：SRAM有没有继续丰富产品线的计划呢？比如继续寻找收购的品牌？

作为美国的创新品牌，产品线的丰富正是我们一直在做的，我们有超过300名精英工程师，够设计出非常酷的产品。如果我们的开发团队留意到有潜力并且符合SRAM定位的好产品，收入囊中也不是不可能的。

《骑行家》：SRAM有没有想过开拓中低端市场和民用车市场来增加市场保有量？

我们一直有在这方面去做大量的研究，但不一定会为此开发多少产品。我们定位为高端的专业零件提供商，我们最大量的精力只能关注在顶级领域的创新，当然我们一直有在基础方面做研究和学习，我们大部分的工厂都在中国，而且中国有庞大的民用车市场。

《骑行家》：你自己骑车吗？

当然，我过去有去加拿大Whistler参加Crankworx活动，而最近有根据自己的教练的电子邮件通过SRAM Quarq牙盘功率计执行训练计划，现在20分钟FTP在220w以上，不过常年的出差也成为我坚持训练的烦恼。