不知道从何时起，国内山地圈开始流行这样一个观念：买山地架子一定要小。小一点的车架骑起来更加灵活且易于操控。我本人也曾经深信不疑，一直买M号车架骑。直到有一次我骑上了一台L号的架子，只骑了5分钟，我就意识到自己以前的观念是完全错误的：车架不能买小。不能小，那自然就应该买大的。有人会说，高个子当然要买大车架啦。的确，车架大小和身材是有关系，但是更重要的是一个长久以来都错误的观念需要纠正。我见过身高180多的骑一个S号的架子，整个身体明显都蜷缩在车上，他还觉得应该如此。
传统的山地车架尺寸仍旧深受公路影响，只按座管的长度来区分，但是随着技术不断发展，这种中世纪的方法早就过时了。大一些的车架，不只是座管变高，更加重要的是，横向长度也增加了。横向长度对操控的影响比座管高低要大得多，但这也是最容易被忽视的一点。
这几年国际上山地车架设计的趋势就是越来越长。2012年，Mondraker 推出了全新的尺寸设计概念 Forward Geometry（前锋几何），打破传统，把车架前三角长度增加了60mm, 并搭配10mm超短把立，这样虽然架子变化很大，但和传统车架搭配70mm长把立相比，车手坐姿基本没有改变，但车架带来的变化就很大了。
最明显的变化就是前轮位置更靠前了，轮距变大。按照Mondraker的说法，这样设计有几个好处：1. 更大的轮距提高了骑行的稳定性；2. 前轮爬坡时更容易贴住地面，下坡也更稳定；3. 更不容易前滚翻；4. 把立变短，车把转动同样角度时距离变短，操控感更加灵敏。
2013年，GT的DH 车Fury 以全新姿态亮相，新款设计得到Atherton兄妹的帮助。和老款比，新架子前三角长度也大幅增加，很多人对此并不理解。吉（Gee Atherton）和瑞秋（Rachel Atherton） 两兄妹就骑着这台令人疑惑的新车，分别拿下13年世界杯前两站的男女冠军，有力地证明了新设计的出众效果。
之后，几乎所有主流品牌的车架都开始变长。到今年，已经看不到以前那种“短”车架了，取而代之的都是被以前视为“超长”的几何尺寸。这种设计在山地车历史上是一个很大的进步。把前后轮的轴心位置和人体的重心点（大概在腹部）可以连成一个三角形， 这个三角形越扁平就越稳定，方法包括把高度（座管）降低或底边（轮距）加长。而在高度相对固定的情况下，那只能加长底边了，所以同样身材的人，骑长架子会比短架子更稳定。
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轮距变长，骑行更稳定只是一个因素；前三角变长，手臂和上半身也更舒展、更向前趴，更多重量可以压在前轮上，重量更平均地分布在前后轮上。前轮有了足够压力才能有足够的抓地力，压力不足就容易侧滑摔车。骑更长的架子下坡时，车手不需要使劲往后靠。还有一点，骑乘空间拉长后，对车手的容错度就有更多，身体的前后位置稍有变化不会对操控有很大影响。
观察的车架几何数据，前伸量Reach（车架水平尺寸）和堆高Stack（车架垂直尺寸）才是真正影响操控的数据，因为它们直接影响到车手的坐姿；而上管长度和座管高度已经不再那么重要了。Reach和Stack在2008年由Turner和Transition共同推出，作为车架测量的全新数据。Reach是从车架头管顶部中心点到中轴中心点的水平距离，而Stack则是纵向的垂直距离。这两个数据很难实测，只能通过各个品牌网站的几何数据得知。
老式的测量方法只看上管长度和座管长度，这也是受公路车多年的影响。而骑山地车时很多时候车手是站立的，对于这样的骑行姿势有直接影响的只有车把和脚踏的位置，所以车架头管和中轴的相对位置对于山地车架设计就更加重要了。众多山地品牌的设计思路略有不同，但总趋势是车架越来越长，特别是27.5轮组代替了26成为市场主流之后，新款产品中Reach数值都在不断长高。
对应不断加长的车架，把立长度就越来越短。在Forward Geometry出现之前，70-80mm长的把立比较主流，但如今40-50mm成为了主流，并有更短的趋势。Mondraker 10mm把立已经是做到极致的产品了。
那么加长的车架会不会灵活性不够呢？当然不会，现在车架变长主要还是在前三角，这对骑乘的感觉影响比较大，而对于车子灵活性影响更加明显的则是后三角的长度，尤其是后下叉的长度（Chain Stay Lengths）。同一个型号不同尺寸的架子，后下叉的长度基本是一样的，所以大架子不灵活这种说法站不住脚。
在土坡腾跃、公园这种特定的场合中，轮距短的车架会更容易地做出一些转体、摆尾、空翻等动作，但那只是针对于这一类的骑行方法而言。对于绝大多数普通的车手，这种思维并不适用。在山路上骑行，太短的架子不仅稳定性差，而且也不容易操控，反而容易摔车。
我身高186cm，现在骑一台L号的Nomad C，配上35mm长的把立。以前我一直骑中号的架子，配稍长的把立，虽然姿势上变化不大，但做后轮骑或者后轮滑的时候总是会拉不到位或者拉过头，很难保持住平衡；换了大架子之后，做这些动作很容易就能找到平衡点，也能轻松保持住平衡，车架的微小变化在做这些动作时感觉非常明显，大架子更听话，更服帖，也更稳定，也许听起来很难相信，但的确是事实。
绝大多数品牌的官网上都有各个车架的几何数据，包括Reach和Stack可以查询，还有尺寸推荐表，按照不同身高推荐车架尺寸，都是很科学，很可靠的。只是对于很多车友，也许从心理上接受这种“越长越好”的新概念还需要些时间。
Tips
Reach（车架水平尺寸）：
车架水平尺寸限制了车把与五通的最小水平距离。由于车把与五通间的水平距离主要受到车手个人身体特征影响，较少受到骑乘用途影响，因此车架水平尺寸是最能反映车架大小的数值。
Stack（车架垂直尺寸）：
这个数值衡量了车辆前端的“高度”，它与车架水平尺寸的比值是衡量车架的重要指标。另外，它限制了车把的最大和最小高度，因此，越大的垂直尺寸允许越高的车把，而越小的垂直尺寸允许越低的车把。车把高度通常由车手实力与骑乘用途决定：核心肌群越强的车手能够使用越低的车把高度，核心肌群或体型较差的车手就不应使用低车把设定；短距离骑行通常可以使用更低车把，而长距离骑行就应使用较高的车把来减轻核心肌群压力。
( 文: 高一洋 )
