【特别报道】Cervelo S5 First Ride

   2015-10-14 17:37

这次S5的新车试骑之所以安排在图森，是因为Garmin-Sharp车队车手汤·丹尼尔森（Tom Danielson）在这里经营一个训练营。到了这个处于城市边缘、距离市中心20公里的一幢房子前，这个训练营也是丹尼尔森的家，再寻常不过的一个美国家庭。既然说是一个训练营，除了具备了一定的伙食和住宿等基本硬件之外，丹尼尔森的家人把自家车库改装成一个完善的工作室，不仅能满足技师维修和组装的工作，还有专门空间收纳骑行装备和备用物资。据丹尼尔森父亲介绍，训练营平常除了接待一些洲际车队和职业洲际队前来进行冬训之外，还对周边一些俱乐部开放，提供一系列车队集训所需要的服务。Cervelo选择在此举行新车的媒体试骑活动，除了因为和丹尼尔森的多年良好合作之外，图森周边具有连绵的起伏地形和海拔2400m的高山，同时还有终年的横风，对于体验一台公路车来说无疑是最好的所在。

Cervelo的S5研发团队这次兴师动众从加拿大转移到北美洲的南部，为我们介绍新车，足见对这一当家花旦的重视。老款的S5过去几年在市场上的表现有目共睹，代表了现代公路车在空气动力学上面的最高杰作，小小的Cervelo公司成功逼使其他大厂品牌也投身到空气动力学大组车的研发中来，其影响不亚于iPhone重新定义了现代智能手机。如果说老款的S5在空气动力学性能上“一直被模仿”，那我们即将试骑的新款是如何做到“从未被超越”，跟老款S5相比如何为车手节省21.3 watts的功率？Cervelo S5团队给我们详细的讲解了新车的诸多改进。

首先在车架部分，S5为了进一步增加空气动力学的优异性，在54cm和56cm尺寸的车架上分别把Stack值降低了13mm和15mm。


同时改用了新的前叉，无论是轮廓和叉高都与前代有非常大的差异，如此一来新旧两台S5在操控上就完全变成两台车子。



而通过加大管径尺寸和优化碳纤维的堆叠，使头管刚性比老款提高了35%，前叉刚性提高17%，五通刚性也提高6%。



车架的空气动力学方面，新S5考虑到实际骑行中水壶的风阻因素，在靠中段部位设计出一个特殊的截面，这种截面在Propel和Dogma F8上也有类似的痕迹，大量的实验室数据也为这种做法提供了有力的支撑。


而鉴于25c宽胎的复兴，加之轮组的宽体潮流，S5的对后轮的包覆进行削减，使之能够容纳市面上大部分的25c外胎，对于实际骑行中的操控感和舒适感有非常大的提升。


全新的S5，除了车架之外全车的配件都被设计团队作为一个系统来进行全盘考虑，比如那根又宽又扁的破风车把，就号称能比传统圆管弯把在正面迎风中节省4瓦的功率。


而Hed Jet 6+轮组的搭配，更是经过设计师团队在风洞实验和大量路面对比后所推荐的配置。考虑到电变的应用，在下管靠近五通处专门设计了内置电池的固定支架，使电池能够隐藏在车架里，并且不需要把电源线牵引到座杆上。而机械变速的线管进出更是经过精心的设计和考虑大部分人群的使用习惯所确定的孔位，新S5的种种细节考虑都足以看出Cervelo对新车的诚意。而关于刹车的隐藏与否，设计师则强调了实用性（Useabilty）的问题。设计师认为刹车对于风阻的影响不足5%，但是却直接影响刹车线性和手感，尤其是五通直装的后刹车工况普遍不好，所以对新S5的后上叉进行了重新设计，使后上叉的轮廓能够在正面迎风时更好地为后刹车进行导流。



在经过第一天的调试之后，我们在Cervelo产品团队的带领下，来到巨人柱国家公园适应新车。所谓的巨人柱，就是那些一根根矗立在沙漠里3米多高的仙人掌，据介绍每一株成型都要有300年的历史，跟我国西北的大片胡杨树有点异曲同工，而胡杨树则更显得悲壮和苍凉罢了。Cervelo作为一个追求技术和创新的新锐品牌，其产品团队的人员无一不是狂热的公路车爱好者，以他们的实力参加美国Cat.3等级的比赛是游刃有余的。



而第二天在车手丹尼尔森的带领下体验他日常的训练路线，先是15公里的沙漠平路热身，然后进行40公里的爬山路段，穿过半山一个叫蝴蝶谷的地方直奔海拔2700米的顶峰Santa Catalina Mountain。盛行户外运动的美国，也许处处都是骑车圣地，但是像亚利桑那州这样没有冬天的地方，还真能吸引海量的车手前来进行冬训。除了沿路上遇到的各种公路车爱好者外，一个在图森当地住了20年的台湾车友告诉我，那个曾经赢得七年环法冠军的男人，为了进行高山赛段的训练，在山顶购置了一栋房子。Santa Catalina的爬升并不算陡峭，甚至可以说是平缓。5%左右的坡度无止尽地出现在弯角的远端，由于没有成势的树木植被，我得以一边爬一边回看图森的沙漠，这种体验是少有的，甚至说是亚利桑那州所独有的。


荷兰《Fiet》杂志的摄影师里昂在爬坡路段居然和丹尼尔森有说有笑的并驾齐驱“突围”了，两个弯道之后即消失在我的视线里，这给我一个不小的打击，甚至于对自己产生了深深的怀疑。伴随着爽朗而不羁的笑声，法国人Richard跟我说：“吓坏了吧，年轻人？你真以为他是做杂志的？那家伙可是赢过两次环法单站，一次环西单站的职业大PRO，去年才从马可波罗车队退役的！”好吧，跟环法赛段冠军呆了两天而不自知，算我有眼无珠了。


荷兰《Fiet》杂志的摄影师里昂，曾获得1997年环西第18赛段、1998年环法第九赛段、2000年环法第六赛段的单站冠军，以及12件荷兰国家公路及场地锦标赛荣誉衫

在下山的过程中，由于是长缓坡，速度一不小心就窜上70km/h，面对拐弯之后的强烈侧风可不是一件容易的事情，跟着职业车手的路线下山又是另一种刺激肾上腺素的绝佳体验。下山后在咖啡厅里闲聊，发现里面超过一半是结束了当天骑行的车友，令我不禁产生了一个可笑的疑问：这个白天都见不着几个人的镇子，哪里冒出来那么多骑车的人？按照职业车手Leon的反馈，新S5的灵活性比前代大大改进，是一台非常适合公路车手的好车。而200斤的胖子Richard则哭着脸说，早知道要爬那么高的山，不给台R5好歹也借他一对低框的铝轮组。

试车完毕，结束一天的骑行。回到丹尼尔森的家里换洗后稍事休息，七八个人坐在院子里侃大山，谈论这主车群里的各种新闻和八卦，还有一些比赛中鲜为人知的事情，比如谁谁谁年少有为必成有用之才，谁谁谁老骥伏枥志在千里，谁谁谁最近估计要倒霉了。丹尼尔森的父亲在晚霞中指着南方告诉我，往那边去100公里就是墨西哥边境，不怎么太平，就跟你看美剧里差不多。