好吧，写这篇专栏的时候，我正好参加在环西的比赛。我的精神和身体状态很好，尽管即将面临陡峭的爬坡赛段。今年的环西在西班牙南部开始，而这里已经很接近非洲了，所以在前面的5天比赛中，当地的气温一直很高。我们的路书显示赛段难度并不高，即使是比赛结束后显示的功率数据也不是很高，但我依然觉得很累，这种感觉很难描述，高温让你体内的能量迅速流失。在40度左右的天气里比赛，我们在5个多小时的比赛中就要喝掉15至20瓶700ml的水。虽然有大量的水份补充，但依然让我感觉像脱水了一般。这时候更加显示团队合作在大环赛中的重要性，负责送水的车手一趟趟来回运送水壶，使得我们有足够的液体可以补充，比赛后来一把冰水浴更是成为了常态，这样体温可以迅速回到正常状态，有利于身体更好的恢复。在比赛的时候，阳光一直晒着你的背，你知道那种感觉吗，就像是一直被吹风机的热风烘烤着。
环西的第一个赛段是团队计时赛，我们一直试图安全的完赛，但又不至于损失太多时间，不过这条12.6km蜿蜒曲折的路线并不太适合于我们车队，在光亮的路面上甚至能看到我们的影子，我们在这个赛段足足损失了40秒，这让我们全队都感觉很压抑。而那时我们的想法就是，在环赛的开始阶段尽量保证安全，只要不出太多的问题，那我们车队的目标就达到了。就我个人而言，我对高温的反应并没那么强烈，尤其是在第三赛段，我差点就赢了。当时我们在大集团中具有优势，掌控着比赛的局势。那条赛道很适合我，但我希望当天的比赛节奏能更加凶狠一点，那么冲刺手的体力便会多消耗多。虽然当天的温度很高，但我知道我需要早点对迈克尔·马修斯进行攻击，但很不幸的是，他作出了准确的判断，并且跟在了我后面，于是我便很悲催的变成了他的领骑手。在比赛初期，如果能以一个赛段冠军来开头，那这将会多么美妙的事情，只不过这事儿并未发生。
在环西的那几天里，好像什么事情都有可能发生一样，而我确信这一届环西将会载入史册。艰难的路线设置，并且很多高手都来了，所以比赛异常激烈，你必须时刻做好准备，很多小因素就会导致比赛的失利。不记得是在哪一个赛段，Saxobank车队趁着一股侧风，在一段很短的下坡发动进攻，而大集团迅速被分裂，当时我的位置虽然在大集团前部，但我错过了进入突围集团的机会，好在我的队友科尔多·费尔南德兹、大卫·米拉和安德鲁·塔兰斯基迅速帮助我回到了领先集团，从而保住了我在GC榜的位置。所以，接下来的下坡路段，所有车队都很紧张，就怕刚才的那种状况再次发生。
此次环西的比赛是大卫·米拉漫长职业生涯里最后一次参加大环赛，24次大环赛经历也将烙上终结的记号，这个赛季结束之后他将退役，所以此时车队的氛围很不错。我和海希达尔原本作为主将的，但他在之前那个赛段损失了很多时间，所以我也变成了唯一的主将。在这个位置上，我感觉很轻松，车队一直在保护我。在第一个坡顶终点赛段，我的队友们帮助我追赶突围集团，并且将我送到了一个较好的位置。在刚开始的2km爬坡时，我还依然感觉很轻松，但突然之间我的身体机能就像关闭了一样，再也无力踩踏了，也许是太热了吧。在那个赛段我损失了1分钟的时间，但是我必须让自己的身体恢复到好的状态，而且必须给予还击来证明自己。第9赛段依旧是一个坡顶终点赛段，而且那天低温、下雨，那天的我非常具有侵略性，而我的队友也一如既往的支持我。我不知道自己到底能爬多快，因为这次参赛的车手有很多顶尖的爬坡车手。不过，我只是希望自己能够毫无伤病的完成一次大环赛，并且看看我能走多远。很显然，去年在环法以第9的成绩完赛给我带来了很多信心，所以这次我也希望自己能够进入到GC榜前10的位置。到底我能飞得多高、走得多远，相信你们看到这篇文章的时候就知道了。
