一位车手，能得到车迷和媒体赞赏的不在少数，但能得到最大对手的车队高层的赞赏，当今车坛并不多，得到如下马蒂内利赞誉的更是凤毛麟角。2015年环意，阿尔伯托·康塔多就以自己出色的表现征服了所有人，他在这届大赛展示了一个真正冠军的所有素质，他的比赛策略、应对困难的决心，以及种种细节都告诉其他人为什么他可以赢得如此多的大环赛冠军。在此，我们就一起来盘点一下康塔多夺冠背后的那些细节，一起学习如何去赢得一场大环赛。
周密的赛前准备
康塔多最早提出要参加2015年环意是在2014年9月，他在出席意大利一项自行车活动中提到自己会参赛。当时他刚刚获得2014年环西总冠军。可以说在拿下2014年环西后，康塔多就已经开始着手准备2015年环意，备战时间足足有7个月。康塔多早早确定要比环意和环法，他渴望新的挑战，这让他制定了更加完整和细致的计划。
备战的第一步就是分析所有赛段。康塔多去年就认为2015年环意是非常均衡的一届比赛，而且没有超级难的山顶终点。环意开赛前他依旧是这样的观点，只不过他认为第一周会很难，而莫蒂罗洛（Mortirolo）和费内斯特雷纳（Finestere）这两个赛段也是重点，并且个人计时赛也很重要。事实上，如今回头看这几个赛段确实对战局产生至关重要的影响。
除了分析赛段，康塔多还分析了自己的主要对手。波特（Richie Porte）和乌兰（Rigoberto Uran）被列为最重要的对手，而阿鲁（Fabio Aru）则是一个潜在的对手。康塔多是一个非常重视盯防对手的人，防住重点对手的进攻是他安身立命之处，这点我们之后会细说。
除了纸面上的分析，康塔多还非常注意对赛段的实地考察。因为家住在意大利和瑞士边境的卢加诺（Lugano），康塔多可以非常方便地到阿尔卑斯山的各个爬坡进行训练，同时他也实地考察了近60公里个人计时赛的路线，而康塔多长年累月在意大利赛场征战的经历加上副将巴索（Ivan Basso）的经验让他对这些爬坡了如指掌。
最后就是调整状态。康塔多赛季初很早进入状态，环安达卢西亚赛（Vuelta a Andalucia）的计时赛和第1个高山赛段都显示出非常好的状态，甚至有些出乎他自己的预料。状态出得过早并不是好事，于是在接下来参加的连续两场比赛，康塔多并没拼尽全力，以避免太早出状态，毕竟除了环意，他还想赢得环法，需要同时考虑（对此康塔多还表示为了环意的胜利自己必须牺牲这些中小比赛的成绩）。环加泰罗尼亚赛（ Volta Ciclista a Catalunya）后，康塔多便进行了长时间的高原训练。不过同时他并不缺乏比赛，他还是参加了自己名字命名的Granfondo。环意开始前几周，康塔多保持了很高的训练强度，两周完成了环意的总爬升高度，即43000米，而他的体重也控制到预期，这个体重并不是一个非常偏向爬坡的体重，而是对个人计时赛更有利。环意开始前，康塔多已经做好准备了。
第一周：从掌握主动到简化局面
第一赛段团队计时赛开始前，康塔多还试图降低大家的预期，以减轻压力，他说这个团队计时赛并不会拉开太大差距，因为这个团体计时赛比较考验技巧性。事实真是如此吗？比赛开始前，康塔多一脸严肃，最终他们获得了第一赛段的第2名，并且力压阿斯塔纳（Astana）、天空（Team Sky）和快步车队（Etixx-QuickStep）。别小看这个团体计时赛，这十几秒甚至几秒的差距在之后的比赛还是起了很大的作用。
第二、第三赛段，康塔多所在的京科夫车队（Tinkoff-Saxo）不断地到大部队前方领骑，一直在确保康塔多处于一个有利的位置。而我们也看到了一些车手因为缺少车队帮助而受到惩罚：海希达尔（Ryder Hesjedal）因为摔车而损失时间，波佐维沃（Domenico Pozzovivo）更是在下坡中摔车直接退赛。“这是处在安全位置的最好方式”，康塔多是这么评价车队在早期平路赛段领骑到终点这种策略。
到了第四赛段这个起伏不断的中等山地赛段，在经过连续两个赛段不断在大集团前方控场后，京科夫车队的副将有些疲惫，车队派出克洛伊齐格（Roman Kreuziger）突围，如此可以减轻其他副将的负担，没想到其他车队居然放走他。阿斯塔纳车队开始了他们疯狂的表演，迅速追回了与克洛伊齐格集团的差距。不过这个时候，康塔多留意到其他一些GC车手的状态一般，乌兰的副将很差，在最后一个爬坡开始便处于孤立状态。于是在最后一个爬坡点，他选择了发起进攻，就这样，乌兰一个赛段被甩开了42秒。这个赛段非常重要：如格兰斯（Simon Gerrans）、马修斯（Michael Matthews）等大批车手被甩掉，这些人完全失去了穿粉衫的机会，而且海希达尔、克鲁伊斯维克（Steven Kruijswijk）等车手损失了大量时间——到第三周我们会发现如果不是这些人早早被拉开时间，他们在后面的比赛会变得很危险。
而且，在第四赛段康塔多敏锐地发现：乌兰还没有进入状态，必须趁早和他拉开差距。于是，在第五赛段阿贝托内山（Abetone）的争夺，康塔多再次发起了进攻，这次只有波特（Richie Porte）、阿鲁（Fabio Aru）和兰达（Mikel Landa）能够跟上，经过连续的试探，康塔多已经在第五赛段大致摸清了局势：乌兰不是对手；真正的对手是波特、阿鲁和兰达。这个赛段另外一个意想不到的结果，是康塔多早早穿上了粉衫——在传统观念里，过早穿上领骑衫并不是好事，但是过去两年完全相反，只要状态能维持对对手的压制，早早处于主动位置并不是坏事。
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不过，就在康塔多逐渐展露锋芒，准备继续拉开差距的时候，他在第六赛段卷入摔车，肩膀脱臼，形势急转直下。此时，康塔多和他的车队似乎却借此大摆迷魂阵，一开始是可能会退赛，然后又是没有骨折只是脱臼，让车迷和媒体都摸不着头脑。在安全度过接连两个高山赛段后，他的伤似乎没有想象中那么严重，对比赛并没有很大的影响。
在第一周最后两个高山赛段，康塔多没有主动进攻，只是跟住了阿鲁、波特等人的进攻。第五赛段后，康塔多曾表示希望将粉衫让给其他人，不过很明显，这里的其他人并不包括阿鲁——因为经过第四、第五赛段的试探之后，他已经明白这位意大利年轻车手是极大的威胁，甚至比乌兰要危险很多。而年轻人最怕就是打疯了，遏制住他的气势是非常重要的——于是我们看到，第一赛段车队计时赛领先阿斯塔纳6秒对守卫粉衫有多重要！
有趣的第二周：连续试探与控制损失
今年环意的第二周相比第一周强度有所下降，但是却发生了令人意外的事件。波特在第十赛段遭遇“轮组门”，乌兰在第十一赛段遭遇摔车，而康塔多和波特则在第十三赛段卷入摔车事件，损失不少时间。相比而言，康塔多在面对突发事件时表现要比波特好得多，面对困境时对细节的处理直接让他甩开波特，除掉一个强劲的对手。
波特在第十赛段的糟糕表现我曾有专门的分析，他当时的位置、和队友们的距离都不理想，这才是导致轮组门发生时没有队友在身边，不得不向克拉克（Simon Clarke）求助的原因。而第十三赛段摔车时，波特等待了很长的时间才得到队友的支持。而康塔多在摔车后先是确认自己没有严重摔伤，然后队友托萨托（Matteo Tosato）非常迅速做出反应，用一个公路越野的的扛车动作穿过摔车的人群跑到康塔多身前，几乎是最快速处理了这个危机，让康塔多没有损失过多时间。
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除了危机处理，第二周的几个中等山地赛段同样有很多有意思的细节。第十一赛段是一个很多爬坡的中等山地赛段。康塔多在最后一个爬坡发动一次进攻，身后近在咫尺的阿鲁却毫无反应，康塔多马上意识到阿鲁的状态并不是太好。而在第十二赛段，最后50公里是非常多陡坡的赛段，而且当天比赛还下了雨，地面湿滑。康塔多在倒数第三个爬坡最后几百米再次发起突然进攻，阿斯塔纳继续没有响应。这两次进攻虽然没有让康塔多拉开和对手的差距，但是这确实是非常有意义的试探：他知道阿鲁的状态并没有第一周那么好，艰苦的第一周消耗了他过多体能，可以借机争取更多时间（顺便提一下，这次进攻之后康塔多在下坡时处于一个非常有利而且安全的位置，大部队后面的车手面对湿滑地面就发生了摔车）。于是，在最后的上坡冲刺，康塔多一直位于大部队前方，而阿鲁则丢掉了好位置，一个赛段输了14秒，并且从气势上和精神上受到挫败。
最为关键的计时赛
第十四赛段的59.4公里个人计时赛，是2015环意最重要的一个赛段。康塔多最终收获了赛段第3，并重新夺回粉衫，总成绩优势达到了2分28秒。他是如何做到的？
首先，之前我们已经说过，康塔多在环意开赛前就明确表示这个赛段是夺冠关键，而他也实地考察过这个赛段：康塔多当时先是坐车沿着路线跑了一次，并用摄像机录像；然后再和巴索一起实地用计时车骑了一趟。其次，康塔多今年的计时赛表现非常不错，在环安达卢西亚赛的个人计时赛段中获得第4，双海赛虽有所保留，但是计时赛依然跑出了第16，比尼巴利（Vincenzo Nibali）、乌兰等人要好。康塔多的个人计时赛表现一直是他状态的风向标之一，而他也将今年不错的计时赛表现带到了环意。比赛开始前，他在热身时又看了一遍视频，尽量做到对每个过弯都熟捻于心。而且之前也提到当时康塔多的体重并不是纯爬坡手的体重，这对他的计时赛也是有利的。
有了这些有利因素，康塔多在比赛中途风向不利的情况下，依然跑出了好成绩。从而彻底掌握了比赛的主动权。这个赛段开始，他便有足够的优势可以从容施展防守反击战术。
康塔多式的防守反击
手握2分半钟的优势，康塔多可以从容进入自己这两年最喜欢的模式：防守反击。去年环西，康塔多在队友不太给力的情况下，就依靠对巴尔韦德（Alejandro Valverde）、罗德里格斯（Joaquim Rodriguez）、弗鲁姆（Chris Froome）等人的紧跟防守，牢牢掌控了战局，并屡屡在最后2公里发动反击。这次环意，计时赛过后，康塔多就已经将主要的对手锁定在了阿鲁和兰达，这两位小将的状态最好，而且阿斯塔纳也确实是今年环意最强车队，他必须先立足防守，来弥补副将上的巨大劣势。
第十五赛段，阿斯塔纳控制了战局，但是康塔多依然在最后一个途中冲刺点发动偷袭，抢得减秒。这次抢减秒让阿斯塔纳非常意外，加上之前一个赛段的抢减秒，以及在2012环西等多次大环赛抢减秒，我们可以看到康塔多对于这看似无关紧要的2秒减秒非常钟情。这并不是说最后就赢对手2秒，而是这能够向对手持续施加压力。最终，在这个赛段最后几公里，我们发现了一个奇特的现象：阿斯塔纳拉开山地火车，但主将阿鲁却不是跟在队友身后，而是跟在康塔多身后，显然阿鲁已经对康塔多的偷袭有所忌惮。康塔多在最后的冲刺也体现了对细节的极致追求：他并没有超越特洛费莫夫（Yuri Trofimov），而是获得赛段第3，这样他可以获得4秒减秒；如果他超过俄罗斯人，而阿鲁也可以紧跟超过，这样康塔多获得6秒减秒，阿鲁获得4秒减秒，实际对阿鲁仅有2秒。康塔多的极致计算让阿鲁非常沮丧，他甚至自己都认为康塔多难以战胜。
更有意思的是康塔多在这个赛段之后的一些言论。赛后康塔多表示：兰达比阿鲁强。加上之前京科夫的“阿斯塔纳不懂自行车”的言论，康塔多不仅在体能方面打击对手，更是在精神上继续施加压力。兰达和阿鲁的关系在最后一周变得非常微妙，两人最后都错过了反超康塔多的机会。这些细节上的压制，让阿鲁和他的阿斯塔纳最终在第十六赛段选择了一个极为激进的方式去放手一搏。
合纵连横，借力打力
第十六赛段，我们都知道康塔多最后上演连过31人的好戏。但这主要是因为在Aprica下坡的爆胎。康塔多遭遇故障后，阿斯塔纳并没有遵守不成文规定等待康塔多，而是拼命加速，事实上在第二周结束，阿鲁的心态似乎就出现问题了。此时，康塔多面对危机再次展现了自己强大的控制比赛的能力。他不断让队友领骑，一直追击到Mortirolo的山脚，从山脚发起进攻，并借助了安东（Igor Anton）、诺琴蒂尼（Rinaldo Nocentini）等人的帮助，不断超越前面的车手。从Mortirolo这样陡坡的山脚就加速，这难度可是非常大的，康塔多对自己功率输出、心率的控制做得极其出色（据康塔多赛后说他开始爬坡时心率已经到了180，当时的功率输出已经有400瓦，这种情况下他依然没有丢掉节奏），在追上阿鲁所在的集团后，他再次发起进攻，让心态失衡的阿鲁遭遇重创，彻底掉队。
这个赛段与克鲁伊斯维克的合作以及后来第十八赛段与海希达尔的合作，则体现了康塔多丰富大环赛经验：广交盟友，通过和对手的合作，结成暂时的同盟，借力打力。这和阿鲁、尼巴利、弗鲁姆等人在大环赛动不动就单飞，压制所有对手不同，康塔多更喜欢交朋友，他认为这些朋友都有可能在未来的比赛中给予他帮助，让他继续获得如同2012环西蒂拉隆戈式的助攻。事实上，在Mortirolo的追击过程中诺琴蒂尼和安东给康塔多的帮助，也是他在主车群人缘的一个体现。在身边没有队友的情况下，康塔多利用一切能够利用的资源去对抗阿斯塔纳一整支强大的车队。
总结
去年环西和今年环意，康塔多的夺冠方式都略显温和：立足防守，试探对手的状态，然后在第一第二周找到状态一般的对手，逐渐甩开与他们的差距，将一个个主要的竞争对手消灭。并在比赛后半段明确决战的对手，采用跟随战术，等待反击机会。同时，康塔多没有放弃任何可以扩大差距的机会，团队计时赛、个人计时赛、减秒、危机应对，康塔多几乎在所有地方都努力做到最好，这些都是为了在真正的决战之前确立领先优势——只有建立领先，他的防守反击战术才能起到作用。康塔多在今年环意的这些教科书式的表现，足以说明大环赛是非常复杂不允许犯错的。在水准更高、竞争更加激烈的环法，康塔多还会不会采用类似的战术？他会不会在细节上展现更多我们没有见到过的东西？这些都让人更加充满期待。
