【小黄说事儿】引导而非主导

2015-03-02 09:00:51

不知道你有没有在党政机关、国企工作的朋友，亦或是自己的亲戚，在过年回家的那一段时间，无时不刻在提到国家在施行“八项规定，六项禁令”后的影响，比如过年期间政府大院都停满了公车，因为放假期间不得使用公车。国企也大幅削减开支，每年一次的年会被砍，也失去了抽奖中土豪金的机会。而且每年的奖金大幅下降……

也许是我对于政治新闻的不敏感，也或许是我根本也不是吃这碗饭的人，所以我对此毫无关注，真是有人欢喜有人忧啊。特地查了一下这“八项规定，六项禁令”，其实大多是政府本来就应该做到的，只是大手大脚、大包大揽惯了，所以一下变成了规定和禁令。这虽然是和我们自行车行业和运动并不相关联的地方，但你有没有注意到，去年的“黄山山地车节”也受到影响，因此改成了“黄山山地车赛”。

虽然只是名字的改变，但“八项规定，六项禁令”的影响确实已经波及到自行车运动和业余赛事了。初步统计了一下去年所举办的业余赛事，政府参与的业余赛事居然占了60%左右，而且大多数是当地的政府为了发展旅游业而举办的。照此情况，可以估计2014年的业余赛事，政府作为主导的赛事将进一步减少，而且对于业余赛事的支持力度也将大大减少，枪打出头鸟，谁也不想成为被整治的典型。从一些赛事组织方得到的消息，原本一些政府主导的赛事，不仅提供资金支持和场地支持，同时也在赛道安全保障上也提供足够多的支持，但在这之后，政府便开源节流，不再提供资金支持。那么，业余赛事将何去何从？

心里总归有些担忧，但这何尝不是一个积极的信号，也许就是业余赛事市场化运作的一个开端呢。在以往政府所主导的众多比赛中，各种条条框框完全限制了赛事以一个更加开放、更加成熟的运作方式来进行操作。

想着4月份即将要去的Sea Otter Classic，心里就有点小激动，一直想亲眼目睹一下这世界上最大的嘉年华、展会和比赛为何能吸引如此多人的关注。这项比赛最初也仅是加州蒙特雷市的一家自行车车店所举办的一项赛事，目的就是为了让更多的人加入到山地比赛中来。如今，Sea Otter Classic所取得的成就有目共睹，他们也得到了众多机构的支持，比如美国自协、IMBA国际山地车协会，NICA全国学校自行车运动协会等等。在这个盛会上所举办的所有比赛，均按照美国自协的章程，根据车手等级制所划分的级别参加各项赛事，同时，联合各家机构推动学校自行车运动的发展，展会上所举办的少儿自行车赛、训练营也让小朋友增加对自行车运动的兴趣……

这还是一个简单的赛事吗？绝对不是，这里混合了竞技、教育、推广和文化教育等等各方面的内容，而这样的活动又何尝得不到赞助商的青睐呢，但我们的比赛又更多的仅仅是停留在单纯的比赛而已，这就是差距。
我们为何不能这么做呢？

当然，这件事情上，上海又走在了全国的前面。2月18日，上海以联合各自行车俱乐部、各大自行车厂商以及相关企业、自行车运动团队、个人、志愿者和媒体，合法注册的非政府组织（NGO）——上海自行车运动联盟发展中心在上海宣布成立。他们有一套国内最为完善的业余自行车竞赛积分系统，根据车手的水平将车手分为1至4级，而女车手则分为1至2级，每一组别的比赛根据级别分类来划分车手的参赛资格。比如说水平最高的A组允许1、2、3级别的车手参加，而B组则只允许2、3级别的车手参加。根据车手每年参加的场次及所获得的成绩施行升降级制，也为比赛创造了一个更加公平和安全的环境。

这也是非政府机构首次以社会化、市场化的运营方式来运作业余比赛的先例，虽然上海市体育局、自协同样也在这当中，但并非直接主导赛事的发展方向，而是大家相互合作，共同为业余自行车运动的发展创造一个有利的条件。假若，这一套积分系统能在全国的比赛作为一个规范，那何尝不是一件更加可喜可贺的事情。假若有一天，所有第1级别的车手都能因为个人实力而吸引到职业车队，代表国家参加世界性的大赛，那绝对是国人之福啊！

写在最后，今天和出租车聊天，聊到最近火热的打车软件问题，上海政府出台的高峰期禁用打车软件的行政规定，让人又颇感无奈，虽然我有时也痛恨一些出租车因为打车软件接单而拒载的现象，但政府更应做的如何更好结合市场化的运作，破解出租车行业因为垄断而造成的问题，引导出租车行业走向健康、有序的发展之路，而非简单的行政禁令一刀切。无奈，无奈……