自行车真的是项奇怪的运动——我们很难分辨谁是世界上最强的车队，哪些又是排名前5的车队。而其他运动则不然，欧洲五大足球联赛排名靠前的球队就是世界上最好的足球队，NBA季后赛16支球队就是当年最强的16支球队，F1排名越靠前的车队就是越好的车队。
  
但是自行车队孰强孰弱却有些模糊。赢得什么样的比赛才能称得上最好的车队呢？Astana去年赢了环法，是不是它们就是2014年最好的车队？还是 Movistar，因为它们蝉联了UCI世巡赛排名第一？又有人说是Etixx-QuickStep，因为他们全年赢得了最多的62场胜利。职业车队分成 世巡赛车队、洲际职业队和洲际队三个级别，单从胜场数来看，世巡赛车队有时候还不如低一级别的洲际职业队呢。
  
UCI已经考虑到了原本的积分方式不能代表车手真正的实力排名，所以本计划在2015年推出新的世界排名方案。但是这个方案浮出水面后遭到多方反对，只好暂时搁浅。不过这个方案里取消了车队的排名，不知道等它以后具体被实施时，是否会重新加入车队排名。
  
如果有个自行车游戏，可以给车队的每个人打分，然后根据总分再给车队排名，这也许是个不错的方式。但是自行车毕竟没有足球这么热门，所以暂时还没这样的游戏。因而，笔者只好自作聪明，为现在的职业车队们分分等级，顺便分析下他们2015年的变化。
Movistar 
Movistar是连续两年世巡赛排名第一的车队。原因很简单，他们13年有巴尔韦德、昆塔纳和鲁伊·科斯塔（Rui Costa）3个得分点；14年虽然少了鲁伊·科斯塔，但是剩下两人都拿到了更多的分数。虽然世界冠军出走，但是Movistar在战略配置上十分合理， 他们并没有让13年环法亚军昆塔纳去拼14年的环法冠军，而是运用田忌赛马的策略，让昆塔纳去拿下环意，环法留给巴尔韦德。环西再派出两人共同出战，期望 值不高，能赢什么是什么。2015年他们的任务要比之前艰巨很多，目标不再是环意，而孤注一掷派出双主将去赌环法。同时，车队阵容也变化不大，走了副将斯 尔维斯特（Sylwester Szmyd），来了澳大利亚人罗利·萨瑟兰（Rory Sutherland）和哥伦比亚爬坡手维纳·阿纳克纳（Winner Anacona），实力和去年基本持平，唯一弱点是巴尔韦德又老了1岁。
Team Sky  
Team Sky是这几年最红的车队，但去年却是它们最困难的一年。原因很简单，前几年Sky赢得太多，于是他们就想要更多，爬得高，最后摔得也惨。赢了一次环法之 后，Sky就想着包下环法、环意，但是连续尝试两年都没能成功，13年还能继续赢环法，14年运气也不站在他们这边，于是乎环法、环意都没到手。Sky本 来已经是最强的车队之一，但他们甚至想要去掉“之一”，而越往高走就需要越完美的计划、完美的管理。虽然Sky已经做得很棒了，但是他们14年的运气实在 是差了些，连续的伤病打乱了整年的计划。车队统帅戴夫·布雷斯福德（Dave Brailsford）本来是车队和国家队的双重主管，如今却不得不放弃了国家队的职务。14年Sky输得很惨，所以15年他们也做出了很大的调整，剔除 了哈根（Edvald BoassonHagen）这样拿着高薪表现却非常一般的车手，腾出薪金空间。并且还放弃掉培养了2年也没有成果的新人乔·东布罗斯基（Joe Dombrowski）和乔舒亚·艾德蒙森（Joshua Edmondson），换来了三位爬坡副将尼古拉斯·罗奇（Nicolas Roche）、利奥波德·科尼希（Leopold Konig）、沃特·普尔斯（Wout Poels）。Sky本来的爬坡副将群就非常强大，不良资产置换后，弗鲁姆（Chirs Froome）得到了更有力的支持，剑指环法冠军。不过自从马克·卡文迪什（Mark Cavendish）走后，Sky的冲刺阵容一直堪忧，今年虽然引入安德鲁·芬恩（Andrew Fenn）和埃利亚·维维阿尼（Elia Viviani）两位冲刺手，但仍然缺少一流的大牌冲刺手。
Tinkoff-Saxo  
Tinkoff- Saxo是2015年变化比较大的车队，也可能是今年最强的车队。原因很简单，依靠强有力的财政支持，他们在拥有车群中大环赛胜场数最多的车手康塔多之 外，还拥有了皮特·萨甘（Peter Sagan）——目前单日赛能力最强的车手之一。这使得车队不再像2014年那样，是一支单纯的以争夺GC成绩和大环赛单站为主的车队，新赛季车队有了可 以多点开花的阵容。阵容变化方面，副将尼基·索伦森（Nicki Sorensen）退役，罗奇转投Sky，但是车队补充了巴索（Ivan Basso）和罗伯特·基舍洛夫斯基（Robert Kiserlovski）两名爬坡副将，虽然增加了古典赛阵容的深度，但康塔多的大环赛助手也没有减少。不过车队的GC目标定位在环意、环法全拿，如之前 说的Sky车队，这种野心增加不一定能换回好的结果。
Astana
Astana 排在顶级车队阵容中的原因只有一个，他们拥有14年环法冠军文琴佐·尼巴利（Vincenzo Nibali）。为了帮助尼巴利再次夺冠，Astana也处置了不良资产（有些是因为禁药被迫处置的），14年表现不好的中流车手被剔除，换来了达里奥· 卡塔尔多（Dario Cataldo）、雷音·塔拉曼（Rein Taaramae）、路易斯·莱昂·桑切斯（Luis Leon Sanchez）、米格尔·安赫尔·洛佩兹（Miguel Angel Lopez）等爬坡副将。小将洛佩兹如果培养得当，甚至有可能成为下一个昆塔纳。古典赛方面Astana还得到了强力车手拉斯·鲍姆（Lars Boom）。
BMC
说完了四大GC车队，接下来说下两支综合性车队。BMC是去年UCI世巡赛排名第二的车队，但其实他们并无突出成绩（世巡赛级别的胜利只有5场），排名主要 还是靠主将们能在各种比赛中登上领奖台。车队15年应该还会走14年的老路，早春古典赛靠范·阿维迈特（Greg Van Avermaet），晚春古典赛靠吉尔伯特（Philippe Gilbert）。TT靠泰勒·菲尼（Taylor Phinney）。GC靠小将范加德伦（Tejay van Garderen）以及罗恩·丹尼斯（Rohan Dennis），一个争取大环赛，一个争取小型多日赛。15年车队人员变动算是比较大，退役的退役，禁赛的禁赛，从解散的Cannondale车队捡回德 玛基（Alessandro De Marchi）和卡鲁索（Damiano Caruso）两位爬坡副将，可以帮助美国人范加德伦，亦可争取单站。
Etixx-QuickStep
六大车队最后一支说说Etixx-QuickStep，虽然车队换了名字，但其实换汤不换药，Etixx不过是Omerga Pharma旗下的一个品牌而已。和BMC一样，他们15年的战略会和14年类似，平路单日赛有布南（Tom Boonen）、斯蒂巴（Zdenek Stybar）、特普斯特拉（Niki Terpstra）等。爬坡单日赛有世界冠军克维亚特科夫斯基（Michal Kwiatkowski）。计时赛靠托尼·马丁（Tony Martin），多日赛靠克维亚特科夫斯基和乌兰（Rigoberto Uran），平路冲刺靠卡文迪什。15年车队剔除了引入时期望高，但入队后表现平平的托马斯·德·根特（Thomas De Gendt）、普尔斯、扬·巴克兰斯（Jan Bakelants），这样车队的爬坡板凳深度更显不够，乌兰想要打破两年亚军的宿命可能更难了。但车队向来擅长培养自己的车手，纪尧姆·范凯尔斯布克 （Guillaume Van Keirsbulck）可能成为下一个布南，而朱利安·阿拉菲利普（Julian Alaphilippe）则可能成为下一个萨甘。
