孰强孰弱——2015赛季值得关注的车队

2015-02-26 17:00:07

自行车真的是项奇怪的运动——我们很难分辨谁是世界上最强的车队,哪些又是排名前5的车队。而其他运动则不然,欧洲五大足球联赛排名靠前的球队就是世界上最好的足球队,NBA季后赛16支球队就是当年最强的16支球队,F1排名越靠前的车队就是越好的车队。

  

但是自行车队孰强孰弱却有些模糊。赢得什么样的比赛才能称得上最好的车队呢?Astana去年赢了环法,是不是它们就是2014年最好的车队?还是 Movistar,因为它们蝉联了UCI世巡赛排名第一?又有人说是Etixx-QuickStep,因为他们全年赢得了最多的62场胜利。职业车队分成 世巡赛车队、洲际职业队和洲际队三个级别,单从胜场数来看,世巡赛车队有时候还不如低一级别的洲际职业队呢。
  

UCI已经考虑到了原本的积分方式不能代表车手真正的实力排名,所以本计划在2015年推出新的世界排名方案。但是这个方案浮出水面后遭到多方反对,只好暂时搁浅。不过这个方案里取消了车队的排名,不知道等它以后具体被实施时,是否会重新加入车队排名。
  

如果有个自行车游戏,可以给车队的每个人打分,然后根据总分再给车队排名,这也许是个不错的方式。但是自行车毕竟没有足球这么热门,所以暂时还没这样的游戏。因而,笔者只好自作聪明,为现在的职业车队们分分等级,顺便分析下他们2015年的变化。



Movistar 

Movistar是连续两年世巡赛排名第一的车队。原因很简单,他们13年有巴尔韦德、昆塔纳和鲁伊·科斯塔(Rui Costa)3个得分点;14年虽然少了鲁伊·科斯塔,但是剩下两人都拿到了更多的分数。虽然世界冠军出走,但是Movistar在战略配置上十分合理, 他们并没有让13年环法亚军昆塔纳去拼14年的环法冠军,而是运用田忌赛马的策略,让昆塔纳去拿下环意,环法留给巴尔韦德。环西再派出两人共同出战,期望 值不高,能赢什么是什么。2015年他们的任务要比之前艰巨很多,目标不再是环意,而孤注一掷派出双主将去赌环法。同时,车队阵容也变化不大,走了副将斯 尔维斯特(Sylwester Szmyd),来了澳大利亚人罗利·萨瑟兰(Rory Sutherland)和哥伦比亚爬坡手维纳·阿纳克纳(Winner Anacona),实力和去年基本持平,唯一弱点是巴尔韦德又老了1岁。

Team Sky  

Team Sky是这几年最红的车队,但去年却是它们最困难的一年。原因很简单,前几年Sky赢得太多,于是他们就想要更多,爬得高,最后摔得也惨。赢了一次环法之 后,Sky就想着包下环法、环意,但是连续尝试两年都没能成功,13年还能继续赢环法,14年运气也不站在他们这边,于是乎环法、环意都没到手。Sky本 来已经是最强的车队之一,但他们甚至想要去掉“之一”,而越往高走就需要越完美的计划、完美的管理。虽然Sky已经做得很棒了,但是他们14年的运气实在 是差了些,连续的伤病打乱了整年的计划。车队统帅戴夫·布雷斯福德(Dave Brailsford)本来是车队和国家队的双重主管,如今却不得不放弃了国家队的职务。14年Sky输得很惨,所以15年他们也做出了很大的调整,剔除 了哈根(Edvald BoassonHagen)这样拿着高薪表现却非常一般的车手,腾出薪金空间。并且还放弃掉培养了2年也没有成果的新人乔·东布罗斯基(Joe Dombrowski)和乔舒亚·艾德蒙森(Joshua Edmondson),换来了三位爬坡副将尼古拉斯·罗奇(Nicolas Roche)、利奥波德·科尼希(Leopold Konig)、沃特·普尔斯(Wout Poels)。Sky本来的爬坡副将群就非常强大,不良资产置换后,弗鲁姆(Chirs Froome)得到了更有力的支持,剑指环法冠军。不过自从马克·卡文迪什(Mark Cavendish)走后,Sky的冲刺阵容一直堪忧,今年虽然引入安德鲁·芬恩(Andrew Fenn)和埃利亚·维维阿尼(Elia Viviani)两位冲刺手,但仍然缺少一流的大牌冲刺手。

Tinkoff-Saxo  

Tinkoff- Saxo是2015年变化比较大的车队,也可能是今年最强的车队。原因很简单,依靠强有力的财政支持,他们在拥有车群中大环赛胜场数最多的车手康塔多之 外,还拥有了皮特·萨甘(Peter Sagan)——目前单日赛能力最强的车手之一。这使得车队不再像2014年那样,是一支单纯的以争夺GC成绩和大环赛单站为主的车队,新赛季车队有了可 以多点开花的阵容。阵容变化方面,副将尼基·索伦森(Nicki Sorensen)退役,罗奇转投Sky,但是车队补充了巴索(Ivan Basso)和罗伯特·基舍洛夫斯基(Robert Kiserlovski)两名爬坡副将,虽然增加了古典赛阵容的深度,但康塔多的大环赛助手也没有减少。不过车队的GC目标定位在环意、环法全拿,如之前 说的Sky车队,这种野心增加不一定能换回好的结果。



Astana

Astana 排在顶级车队阵容中的原因只有一个,他们拥有14年环法冠军文琴佐·尼巴利(Vincenzo Nibali)。为了帮助尼巴利再次夺冠,Astana也处置了不良资产(有些是因为禁药被迫处置的),14年表现不好的中流车手被剔除,换来了达里奥· 卡塔尔多(Dario Cataldo)、雷音·塔拉曼(Rein Taaramae)、路易斯·莱昂·桑切斯(Luis Leon Sanchez)、米格尔·安赫尔·洛佩兹(Miguel Angel Lopez)等爬坡副将。小将洛佩兹如果培养得当,甚至有可能成为下一个昆塔纳。古典赛方面Astana还得到了强力车手拉斯·鲍姆(Lars Boom)。

BMC

说完了四大GC车队,接下来说下两支综合性车队。BMC是去年UCI世巡赛排名第二的车队,但其实他们并无突出成绩(世巡赛级别的胜利只有5场),排名主要 还是靠主将们能在各种比赛中登上领奖台。车队15年应该还会走14年的老路,早春古典赛靠范·阿维迈特(Greg Van Avermaet),晚春古典赛靠吉尔伯特(Philippe Gilbert)。TT靠泰勒·菲尼(Taylor Phinney)。GC靠小将范加德伦(Tejay van Garderen)以及罗恩·丹尼斯(Rohan Dennis),一个争取大环赛,一个争取小型多日赛。15年车队人员变动算是比较大,退役的退役,禁赛的禁赛,从解散的Cannondale车队捡回德 玛基(Alessandro De Marchi)和卡鲁索(Damiano Caruso)两位爬坡副将,可以帮助美国人范加德伦,亦可争取单站。

Etixx-QuickStep

六大车队最后一支说说Etixx-QuickStep,虽然车队换了名字,但其实换汤不换药,Etixx不过是Omerga Pharma旗下的一个品牌而已。和BMC一样,他们15年的战略会和14年类似,平路单日赛有布南(Tom Boonen)、斯蒂巴(Zdenek Stybar)、特普斯特拉(Niki Terpstra)等。爬坡单日赛有世界冠军克维亚特科夫斯基(Michal Kwiatkowski)。计时赛靠托尼·马丁(Tony Martin),多日赛靠克维亚特科夫斯基和乌兰(Rigoberto Uran),平路冲刺靠卡文迪什。15年车队剔除了引入时期望高,但入队后表现平平的托马斯·德·根特(Thomas De Gendt)、普尔斯、扬·巴克兰斯(Jan Bakelants),这样车队的爬坡板凳深度更显不够,乌兰想要打破两年亚军的宿命可能更难了。但车队向来擅长培养自己的车手,纪尧姆·范凯尔斯布克 (Guillaume Van Keirsbulck)可能成为下一个布南,而朱利安·阿拉菲利普(Julian Alaphilippe)则可能成为下一个萨甘。

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