一
上周落幕的上海国际汽车展，吸引18个国家和地区近2000家知名企业参展，展出整车1343辆、全球首发车109辆。从规模、面积上看，上海车展已成为全球最大的车展；从观众人数上看，预计也将创下国内新的纪录。海外媒体甚至将这届上海车展称作全球汽车制造商的“朝拜圣地”。
然而规模最大，是否意味着上海车展已经成为全球最具影响力的车展？在我看来，规模大并不意味着一切，上海车展和海外五大顶级车展相比，仍有一些差距。五大顶级车展各具特色，比如法拉克福车展以技术闻名，巴黎车展强调汽车的时尚设计……参加上海车展，对国际展商来说最大特点还是其面向中国市场，全球最大汽车市场的重要性，赋予上海车展巨大的吸引力。除此之外，上海车展个性与特点在哪里？
当然，上海车展正在呈现出一些全新的特质：智能互联和新能源汽车展示规模空前，一系列引领汽车产业变革的新技术、新产品重磅登场，汽车业界新的趋势和潮流成为展商与观众聚焦的重点。比如本届车展上，多家车企将还是未来概念的无人驾驶汽车变成真实展品，自动驾驶的汽车“自力更生”开上展台，引起观众热议；又如互联网与汽车的跨界，此前还是方向和战略，此次车展上汽与阿里、北汽与乐视、宝马与百度等立足跨界联手，进行相关展示，令人耳目一新。
二
Sea Otter Classic，它其实是一个集合了展会、赛事、试骑于一体的活动，但在国内大家都称之为海獭展，因为每年在这里时间发布的新品甚至超过了全球第三大展会——台北展。台北展的产品基本上都是上一年度在欧展所看到的产品，而如果要了解未来的一些流行趋势或产品研发的方向时，我们只能从零星的一些新品，并且不断在与工厂人员沟通、聊天才能猜到一些。而到了海獭展，铺天盖地的新品摆在你面前时，你会对未来几年的走向有一个更清晰的认识。就拿148后轮轴新规格来说，在台展的时候，当我们在SRAM的展台上看到新规格时，我们还在担心Shimano是否会跟进，毕竟是竞争对手在主导的新规格（Boost 148由Trek和SRAM共同研发，并且所有技术要点已对外公布）。当我们在海獭展看到了针对148新规格而设计的XT牙盘时，这些担心就不再存在了，毕竟太多的规格只会令自行车市场更加繁琐。
已经举办了25年的海獭展，如今已成为了我们杂志未来必去的工作行程之中，因为在这里可以看到未来几年的趋势或者是新潮流。虽然中国市场未必会迅速跟进，就像Trek在海獭展发布的29+的产品，但并不会引入中国市场一样。不过，现在不代表未来。
三
在3月底，我们还举办了一个中国单车月（Bike Month）的活动，上半年以北方的沈阳、石家庄、太原、西安、济南五个城市。因为时间的关系，我只去了济南站。在济南，和熟悉的几个品牌商、代理商聊天，大家会把这十几天以来所得到的信息共享，而这就是最有意思的事情。你可以了解到这几个地方的一些发展趋势，比如北方的城市对于钢架公路车的追求已经形成潮流；随着消费者对于自行车的认知越来越多，细分化的市场正在慢慢地进行中；公路正慢慢的取代山地车，成为消费者第二辆车的选择……
对的，正在起步的中国自行车市场，已经在慢慢地进行着改变。前几年爆发式的增长也许会蒙蔽很多品牌和代理商的眼睛，什么产品好卖，那就卖什么产品，最简单的一个例子就是很多轮胎品牌都针对中国市场推出了山马专用胎。再举个例子，27.5和29er如今在国外已经成为主流产品，甚至还出现了27.5+和29+，但在国内，26寸山地依然是主流，这就很说明现在的局势。从去年开始，自行车市场的增速放缓，品牌商和代理商也开始感觉市场难做。那还不如放慢脚步，静下心来好好想想。以消费者需求为主导的生意方式必然还将延续，但未来我们是否可以引导消费者的消费，用新玩法或产品新趋势来引导消费者紧跟潮流。
