【小黄说事儿】简单社会

2015-02-27 14:21:32

恕我无知，在去荷兰阿姆斯特丹之前，我对这个城市知之甚少，我不知道这里有什么水坝广场、梵·高博物馆，当然对红灯区及大麻咖啡馆也知之甚少，但我知道这里有很多人骑自行车。

一段漫长的飞机旅程到达阿姆斯特丹之后，与来接我的PRO工作人员鲁迪顺利接头，如此陌生的环境和人，总会找到一些沟通的话题，于是我们便从两地的天气聊到了地势，因为两个城市都相当平坦。以前在出差的时候和一位荷兰自行车记者的聊天中得知，荷兰地势平坦，风力强大，以至于在荷兰骑公路车的人都喜欢组团，轮流领骑，这也成为我们谈论的话题，瞬间拉近彼此的距离，看来我还是很会聊天的。

到达城市之后，阿姆斯特丹并未有我想象中那么繁华，反而是因为有陆上电车，所以显得道路特别狭窄，但无论道路多小，边上都会有一根铺着红色涂装的自行车道存在，类似于广东省的绿道。人们骑的自行车也没我想象中那么好，尽是普通的自行车，类似于二八大杠的比比皆是。对的，这就是普通的交通工具，便于城市居民穿行于城市的各个角落，基本上每个人都会有一辆普通自行车用于平日生活，而更为专业的运动自行车则用于运动、健身。我原来得知的这个城市拥有100万辆自行车的数据，在这几年已经又突飞猛涨了，鲁迪告诉我早就已经超过100万辆了，将近80万的人口人均自行车已经超过了2.5辆。

这是一个什么概念，阿姆斯特丹的城市并不大，但却已经拥有将近200万的自行车，不可想象，这是一个多么壮观的景象。正在思索之间，我们的车到达酒店了，但却无法找到停车位，因为到处都是自行车的停车位，但汽车的停车位却没多少。鲁迪无奈地告诉我，因为自行车越来越多，所以政府在修建更多的自行车停车处，而汽车则越来越难停了。

PRO的活动很紧凑，因此我们也得到了充分的游玩时间，从酒店租好自行车之后便往市中心游荡。同行的巴西杂志主编带我们穿行在城市里的大街小巷，阿姆斯特丹真的很小，而且和威尼斯有几分相似，河流围绕着整个城市，临河而建的居民建筑则保留了古老的味道，道路也较为狭窄，果然自行车是最为便利的交通工具。
巴西杂志的主编最后带我们到了最终的目的地——阿姆斯特丹火车站，当然我们不是来看古老的车站的，而是参观一下火车站旁边的三层自行车停车场，满满当当全都是自行车。有一些错觉，感觉这里怎么那么像以前70、80年代的北京，道路上都是骑自行车上下班的人，而汽车则不多。

当然，这完全是两种状态，高度发达的阿姆斯特丹已经经历过异常拥堵的汽车时代，现在又回到更简单的社会，回归本真，汽车也不再是衡量一个社会发达与否的标志。而城市管理者也在反思，他们在积极地为自行车族群建立便捷的停车环境，为自行车出行创建安全、便利的条件。就像我们在那可以很方便的找到停车处，上锁后便可步行去游历老街。

目前，类似于上海、北京、广州、深圳这些大城市也正经历着这些烦恼，汽车无休止的增长让整个城市都变成巨大的停车场。很多时候，我也希望自己能够骑车到想去的地方，但无处停车的状况又让我望而却步。对的，我们正经历发达国家曾经经历过的那一切，对于可以预见的未来，我们的城市管理者是否可以从中获得启发？

岔开一下话题。南北高架是上海最堵的一条高架路，我每天经过的一段路有三条车道，最右边的一条是应急车道，但因为实在是太堵，所以也变成了一条行车道。在这段路与中环高架的交接处总会有警察守着，总是一副黑超墨镜，脸无表情地站在那，不用什么言语，所有在应急车道的车都老老实实的插入到正常行车道。每当我看到这样的景象，我心里并不是滋味儿，因为那帅酷帅酷的交警就像是无形的权力，一堵无形的墙在隔离着人性与秩序，我们的城市管理者治理城市拥堵时更多是以权力在维持秩序。权力会令人着魔，也会令人变得懒于思考，就像是那块“最贵铁皮”一样，制堵并非只有那令人瞠目结舌的车牌价……