【编者按】人性化管理

2015-02-26 09:57:24

2年前在山东德州举办的一场业余赛事，因为比赛场地离高铁站近，所以很多车友选择了高铁出行，前轮一拆，轻轻松松到达比赛现场。不过，回去就有些悲剧了，当地的高铁站却禁止携带自行车进入火车，同一条铁路线的规定都不同，无奈的车友也只能选择其他方式回家。

类似的事情应该还有很多，铁老大的规定到底是怎么样的，是完全禁止自行车上火车呢，还是说各地的标准不一样？作为一个国家机构，却没有一个统一的标准，实在是令人难堪、费解。早在去年8月，广州南站就曾出台过禁止自行车（不管整车或拆解、折叠）上高铁的规定，结果激起了不少车友的抗议。在听取了各方面的意见后，广州南站很快在一个月后就取消了这一规定。

而随着春运的到来，上海铁路局管内各车站在1月5日之后禁止携带自行车（含折叠自行车）进站乘车。相比广州南站只禁止携带单车上高铁，此次上海铁路局的全面禁车令显然要严格得多。本次禁令除了不允许旅客携带自行车进火车站，而且从时间上来看也不仅仅针对即将开始的春运，而将一直施行下去。至于对确实需携带自行车出行的旅客，铁路部门表示，唯一的办法就是提前办理托运。

有关于禁止自行车上火车这个规定的看法，有赞成也有反对。本来中国的人口就多，尤其是在春运期间，为了解决运力问题，所以铁道部也会销售更多的站票，而只能放置在过道上的自行车势必会影响到乘客。而希望携带自行车回家或者出外骑行的车友们，肯定会反对这项规定。即便是可以办理托运，但工作人员对托运行李的粗暴对待也令人担心，同时取车还是件麻烦的事情。不过，如果真没有这样的规定，保不准会有更多的人带着自行车上火车了，不管是壕车还是普通的自行车。这样的矛盾只会令双方更加厌恶对方，怨声载道。

很多事情的解决方法其实是建立在相互理解的基础上的，需要双方换位思考。铁老大也不要站在绝对权威的角度上去考虑问题，加强工作人员的素质教育，让有携带自行车需求的人群更加放心铁路的托运，亦或是有一块专门的区域来摆放自行车，让管理更加人性化，是否会更为妥当。而需要携带自行车的人群则也站在他人的角度去考虑，如果你非要例举国外的事例，例如他们的火车有专门放置自行车的车厢，如何善待自行车出行的人群等等事例，那我只能用自己的亲身经历告诉，中国的人口实在是太多，两者不能建立在不同的基础上进行比较。

任何一项规定的出台，都会有利有弊，有褒有贬，但我们更希望看到的是铁老大有更人性化的管理。