在实际的骑行中，轻量的整车让我印象深刻，踩踏效率颇高，踩踏力量传递经过425mm长度的后下叉传递后能够非常迅速地反馈在速度上，而且车头的操控也非常轻松。
特色/配置
首先得声明一点，Fuji SLM 27.5 LTD是其品牌2015款的顶级XC山地车，虽然不是2016款的新车，但是它的配置拿到现在来说都依旧是顶级的产品，完全不过时。在Fuji发布的2016款新车中，SLM 27.5顶级款的整车改变并不大，只是涂装以及轮组、轮胎有所更换，但相对于车架涂装配色而言，我更喜欢2015款的设计。车架采用的是Fuji C15高模量碳纤维材料，这款材料也是Fuji顶级公路车所采用的碳纤维材料。车架的设计也非常成熟和到位，锥形头管设计、PF30中轴规格、内走线设计等元素一应俱全。为了给消费者更大的改装空间，车架上还预留了前拨固定孔位，以适应双盘或三盘系统，甚至是机械变速走线孔位。同时，车架在下管处预留了Shimano的侧摆式前拨的孔位，相当细致。只是安装了电变的这辆车，裸露着大大的走线孔可能会让处女座的车手坐立不安（开个玩笑）。
整车搭配的是Shimano XTR Di2 M9000的单盘系统，采用Oval曲柄加32T Praxis M35齿片的搭配，再加上XTR M9000 11-40T的飞轮，在任何路况都能够游刃有余。当然这样的齿比搭配比较多出现在AM上，对于一些腿力十足的车手而言，这样的齿比搭配似乎太轻了。不过，目前市面上有很多的选择，所以车手可以根据自己的需要来进行齿比搭配。因为搭配了电变系统，所以Fuji搭配了Fox Float Factory iCTD前叉，只要两根电线就可以电变系统完美的融合，在车把上安装的手控间可以操控前叉处于前开、半开以及锁死状态，看起来非常高大上。
以往我们测试Fuji的整车中，很多配件均来自于其旗下配件品牌Oval，SLM 27.5 LTD也不例外，把组三件套也都是来自于Oval的碳纤维产品，不过轮组便例外了，配备了Sun Ringle XC轮组系列里的顶级轮组——Black Flag Pro SL，轮组的重量在1545g，在XC轮组里不算是最轻量的，但也已经相当轻巧。轮胎采用的Shwalbe Thunder Burt 2.1，非常适合于XC比赛的轮胎，抓地力和防侧滑能力都比较出色，但如果是应付较为复杂的路面或雨天时就会有些吃力。
骑乘
采用Fuji系列里顶级的碳纤维材料，使得车架整体重量低于1000g，再搭配顶级的配件，整车的重量控制在了9.31kg，绝对是适合比赛的利器。在很多整车的出厂设定中，真空轮组中都会搭配内胎使用，不过Fuji一步到位，省去了消费者改装的麻烦，这样不仅降低了重量，而且还提高了轮胎的缓震能力。SLM LTD车架的整体刚性很足，但在颠簸的路面时，震动却很柔和，这也得益于真空轮组以及27.2mm的碳纤维座管，稳定的踩踏节奏在骑行中非常重要。如果半路被颠的需要调整骑行姿势，那就得不偿失了。
在实际的骑行中，轻量的整车让我印象深刻，踩踏效率颇高，踩踏力量传递经过425mm长度的后下叉传递后能够非常迅速地反馈在速度上，而且车头的操控也非常轻松，在较为陡峭的爬坡路面，只要调整好齿比，压住车头保证足够的抓地力，并将前叉调整到半开的状态，这辆车就可以让你克服各种疑难杂症。在经过有落差的路面时，轻量的整车也给了我更轻松的操控，下压前叉再加上脚上用力，轻松抬起车头通过落差，然后身体前倾发力踩踏，动作一气呵成，SLM LTD给了我很好的骑乘体验感。在站立摇车时，要控制好身体的重心，否则轮胎较细的中间齿比较容易打滑。27.5轮径在下坡时兼容了通过性和灵巧性，虽然通过性并没有29er好，在碎石较多的地方车身所受到的震动会较为明显，但胜在灵活、轻巧，走线时可以很快进行调整，当然只要技术足够，什么下坡都不在话下。高速下坡时，我也能很放心地压车，轮胎也提供了足够的侧向抓地力。
适合人群
绝对是XC比赛之利器，值得拥有，当然价格也需要自己来衡量。
改装及升级
整车的配置已经相当出色，而且在骑乘中也有非常好的表现，再花钱进行升级已无太大意义。如果你荷包充足或是对重量有强烈的要求，换一对更轻量化的碳圈会让这辆车的性能达到极致。
