仔细观察碳纤维车架，会被均匀分布的格子碳纤维所吸引，类似于很多直向型碳布编织在一起，这是来自TeXtreme Spread Tow碳纤维材料，目前Felt、Kemo、Pro等整车、配件品牌均在试用这家碳纤维品牌的材料。车架的重量保持在1000g以下。
特色：先从它的名字来说起吧，据官方介绍，大多数的碳纤维车架有60%的碳纤维含量，余下部分是结合碳纤维材料的树脂。而Cube则通过均匀地堆叠碳丝创造出更薄的碳布并降低树脂的用量，通过不同的高模量的碳布堆叠在头管、五通等部位，并使树脂中的纳米粒子在承压时更加均匀地分布，从而生产出68%碳纤维含量的车架。如果你仔细观察碳纤维车架，会被均匀分布的格子碳纤维所吸引，类似于很多直向型碳布编织在一起，这是来自TeXtreme Spread Tow碳纤维材料，目前Felt、Kemo、Pro等整车、配件品牌均在试用这家碳纤维品牌的材料。碳纤维车架的重量保持在1000g以下，这在XC车型里来说还是相当出色。
碳纤维车架管型设计相当有特色，锥形头管、粗大的下管以及BB92中轴规格则保证了较好的踩踏传输效率。扁平的上管以及后上叉设计，则增加了车架缓震性，再加上天然的避震器——27.2mm座管的设计，使得整车的缓震性能较为出色。车架采用内走线设计，并且预留了前拨固定孔位以及电变套件走线孔位，所以能够更好地兼容双盘系统或是电变系统。
为了突出性价比，整车的零配件均未采用顶级产品，但却又是性能与价钱的最佳搭配。传统系统SRAM X01 11速传统系统，34T牙盘搭配11-42T牙盘，足够征服各种山路。在刹车方面，采用了上一代的XT M785的产品，虽然是上一代的产品，但Shimano刹车性能有口皆碑，在实际使用中同样如此。前叉是SRAM Sid RL 29，带有锁死控件，可以在爬坡中迅速关闭阻尼系统，增加爬坡效率。不过在较为复杂的爬坡路线上，我还是喜欢前叉处于火力全开的状态。把组三件套也是混搭，Cube自家品牌的740mm碳纤维平把、Performance Motion座管、100mm长的Syntace F149铝合金把立，也为突出性价比做出了贡献。
值得一提的是轮胎上的搭配，采用Schwalbe品牌的Rocket Ron 2.25加上Thunder Burt 2.25的前后轮胎搭配，Rocket Ron的齿胎设计可以增加前轮的抓地力，即使是在湿滑及岩石都能有较好的抓地力，而Thunder Burt后胎则以突出的肩齿加上较为紧密的中间齿设计，既保证了侧向抓地力，又能保证踩踏时的抓地力。这样的搭配非常适用于国内未经修葺的山地路面，更具综合性，非常有讲究，值得点赞。
骑乘
因为它是29er，所以我将把立调整至最贴合碗组轴承的位置，尽量将车把位置降低，避免在爬坡时前轮抬头。不过官方搭配的Syntace 100mm ±6°的把立还是下沉量太小，在陡坡发力踩踏时，需要将身体压得很低，避免车头出现抬头的状况、失去抓地力。当然，29er的好处在下坡还是非常明显，通过性非常棒。在路况复杂的路面，有很多落差的岩石区域，Cube Elite C68 Pro的表现非常出色，在以往需要拉车头以避免轮组被卡住的地方，它都可以直接碾压而下，而且不会影响你在车上的平衡状态，只要专注于下坡便可。虽然轮组大了，但是对于操控而言还是没有什么难度，可以很轻松地选择走线。轮胎的搭配真的用心，较软的胎齿设计带来了较好的抓地力以及侧向抓地力，让我可以很放心地在路线压车，同时还可以保持较快的速度，不用担心侧滑现象。
在较为平坦的土路上连续踩踏时，路面的颠簸能够很好被吸收，扁平的后上叉以及27.2mm的座管可谓功劳不小，让我可以保持持续的踩踏，不会因为颠簸而打乱踩踏的节奏。搭配的DT Swiss为Cube定制的CSW MA 2.9铝合金轮组也有着非常不错的表现，虽没有顶级轮组带来的轻巧感，但也不会太重，踩踏力量传递比较及时，在一些长距离的爬坡路面，虽然轮组的重量会让你有越来越沉重的感觉，但以整车的价位来说，这对轮组的表现还不错。在其他设计方面，车架都采用了目前主流的设计，15mmQR筒轴设计加上后轮142×12mm的筒轴设计，也带来了很好的车架整体刚性，面对强度很大的骑行，这辆车也毫不逊色，表现得很稳定。总体而言，这辆车整车虽然没有顶级车的完美体验，但也已经距离不远了。
适合人群
适合于经常参加业余赛事的车友，在性价比如此出色的基础上，整车能给人带来完全超值的感受。
改装及升级
整车的搭配非常合理，已经足够出色，最具有性价比的改动是把内胎扔了，改装成真空轮组，那么整车的重量还能再轻三四百克，这非常有必要。如果你经常参加比赛，最好更换一根下沉量更大的把立，现在市面上有很多选择。750mm长度的车把对于29er绰绰有余，大家可以根据自己熟悉操控来锯短车把，720mm应该会是更好的选择。
