特色：又是一款命名为Roubaix的公路车，说到这个名字还颇有点意思。2013年，Specialized向加拿大的Cafe Roubaix Bicycle Studio的老板提出控诉，原因是其使用了Roubaix作为商标，侵犯了Specialized在加拿大的Roubaix商标权使用权。事情的发展并不如预期所料，Fuji自行车所在的集团ASI对外声明，他们才是Roubaix这个商标的全球范围内拥有者，并在2003年授权给Specialized使用Roubaix这个名字。最终，这件事情以和平收场。
与Specialized Roubaix系列定位于高端不同的是，Fuji Roubaix系列则更加针对入门级市场，采用铝合金管材的水平车架设计，搭配碳纤维的前叉。不过，他们有一个共同点，那就是为了更舒适的骑乘而设计。此次测试的Fuji Roubaix 1.3为S码（49），头管角度为71.5°，而立管角度则达到了75.3°，得到了相对更短的Reach值，使得上半身都可以以很舒缓的姿势骑行。前叉的偏移量达到了52mm，整车的轮距也达到了992mm，与同样类型的公路车相比都要长一些，以便达到更好的稳定性，毕竟这辆车也不是为了竞赛而生，舒适性以及稳定性才是重点。
为了得到更好的舒适性，车架后下叉采用了不同管型的设计，传动侧的后下叉采用纵向扁管设计，而非驱动侧则为横向扁管设计，再搭配27.2mm的直头座管，都是为了有更好的车架缓震性。可以说，Fuji Roubaix的几何以及管型设定都非常具有针对性，完全是Endurance bike（耐力公路）的范儿，车架后三角还预留了货架安装空位，也为骑车长途旅行提供了便利。虽说是铝架，但采用内走线、预留电变走线空位、BB86压入式中轴的设定也是将目前流行的元素都融入到了这款车架上。
配置：Fuji Roubaix共有三款车型，而三款车型所使用的车架都是铝合金车架，区别在于搭配的配件不同而已。我们所测试的Roubaix 1.3搭配Shimano 105小套套件，刹车、夹器、手柄、飞轮均为105系列的产品，所搭配的刹车还是长臂刹车，也给升级留下了空间，搭配700×28c的轮胎也毫无压力。牙盘则采用Fuji自有品牌Oval五爪曲柄，搭配著名的美国品牌Praixs Works中度压缩盘片52-36T的齿片，在美国的零售市场，这块盘片的零售价折合成人民币也超一千块了，再看看这辆车的整体售价，Fuji在这一点上还是用料十足的。除了套件和轮胎外，Fuji搭配在这辆车上配件多数来自Oval品牌，铝合金把组三件套、轮组、坐垫也都是较为入门级别的产品。肥水不流外人田，这样也能更好地控制成本，拉低售价，让消费者获益。
当我们拿到这辆车，并且组装好之后，这辆车并不能让我立马就能外出骑行。根据国标规定安装的刹车为左后右前，和我们习惯的左前右后正好相反，所以只能重新走线。而且换装了更宽的Oval轮组之后，厂方在胎垫的选择上依旧使用了较窄的塑料胎垫，胎垫移位引起的内胎戳破事件在我第一次的100km骑行中屡次发生。在没有较宽胎垫的条件下，我们只能用电工胶、双面胶搭配上原有的窄圈胎垫来解决这个问题。所以，在出外骑车之前必须对整车再进行调试。
骑乘：如果说骑上这辆车能让你找到风驰电掣的感觉，那肯定是骗你的，但整车骑乘的舒适感确实比想象中更为明显。这辆S码的公路车头管长度为125mm，为了得到更舒适的上半身骑乘感受，我在把立下方垫了两个1cm的垫圈。最近一段时间发觉自己的核心肌群的力量越来越差，如果在我自己的车上长时间骑乘之后都会感觉腰部和颈部有较大的压力，而且容易酸痛。不过，这辆车并没有带来这样的问题，我可以很舒缓地坐在车上踩踏，100km的骑行之后也未感觉身上肌肉的酸疼，这就是耐力公路车的优势所在。中度压缩盘与11-28T飞轮的齿比搭配也较适合更复杂的骑行路线，不管是在平路，还是长距离爬坡、起伏路段，这个齿比都有较好的适应性。车架整体的缓震性算得上出色，在颠簸的乡村公路骑行时，颠簸的抖动在被车架过滤后才会传导至身体。这种抖动很缓，而非硬邦邦的震动反馈。前部的震动明显要比后部强烈一些，问题还是出在Oval那根铝合金车把上。这根小弯把采用了最为简单的圆管设计，并未针对走线而设计凹槽，以至于缠上了3mm厚的把带之后，整个上握把显得较为粗了一些，一定程度上削弱了握把的舒适性。
Oval的铝合金轮组稍重，再加上71.5°的头管角度设定，使得整车在摇车的时候感觉很重，没有竞赛型公路车所带来的摇车轻快感，整车的重量在8.5kg，如果骑行节奏变化很快，那么体力的消耗也会很大。整车在上高速之后，想要保持在那个状态的话，需要持续地踩踏。全力输出抽车时，车架的侧向刚性就有些回应不过来了，踩踏效率只能说一般。不过在高速下坡时，整车很稳定，操控的指向性很清晰。没有绝对的利，也没有绝对的弊，Fuji Roubaix 1.3的设计非常具有针对性，它就适合于较为平稳、持续地踩踏输出，它不能给你带来轻快感、强烈的速度感，却能给你带来更长距离骑乘的舒适性。从其较为平易近人的售价来看，鱼和熊掌不可兼得。
适合人群
适合于成为刚刚踏入自行车运动的人士，既有较好的经济性，也能让我们体验到更舒适的骑姿，它可以成为很多人的第一部车。
改装建议
从这个价位上来说，整车的配置比较均衡，如果再去花费更多的钱来升级，那何不如买一辆更高阶一点的整车。从我的角度来看，我唯一愿意花钱升级的地方就是车把，谁不想要更舒适的握把手感呢。
