特色：Kemo是在2012年年底成立的一个品牌，虽然并没被人所广泛熟知，但在2014年的环法比赛中，来自法国的洲际职业队（Bretagne）布列塔尼车队首次以外卡车队的身份征战环法，他们所使用的战车Kemo R8 5KS就是该品牌下的顶级车款。在细节方面，虽然是最小号的车架，但合理的水壶架孔位的设计能让使用者在该车架前水壶架上很轻松地插拔750毫升的水壶，同时立管水壶架可以放个500毫升的水壶或工具存放罐。车架的每个过线孔止线栓都是用内六角螺丝固定的，不会出现用久了发生脱胶的情况。座杆夹头只能用圆形金属导轨的坐垫，不知道是否会有可供替换的配件。快拆柄的这面则比较难以旋转。此次来的是最小号的xxs的整车，车架上管水平509mm，有效Reach值348.7mm，五通到坐管夹长度435mm，也就说可以适合最矮150的人群使用。
配置：橘橙色版Kemo KE-R8 4ks是非常醒目的色彩搭配，整车搭配的是Shimano DA9000的机械变速套件，同时随车而来的是Lightweight Gipfelsturm Weiss轮组，配上3T的碳弯把，再加上车架本身就很轻量化的控制，很轻松地就把整车重量控制在了6.2kg以内。
骑乘：Shimano DA9000所带来的细腻程度是非常完美的，平滑轻巧的变速，踩踏的顺滑，前后拨反应的灵敏。Lightweight的轮组不愧号称“轮王”，此次随车来的是白条版的Lightweight Gipfelsturm Weiss轮组，重量上一对只有1025g，属于抗强风轮组，也很适合山路使用，其完全的密封设计有效防止了水和灰尘的进入。这对轮组在超轻的重量下有着良好的刚性，可贵之处在于在足够的刚性之下还能感受到一份舒适的弹性，再搭配上定制版的马牌管胎，使其路感极其舒服。在使用该轮组爬坡时脚下会传来一股股隐隐的弹力，让使用者整个人会有被推着往前的感觉，并且在下坡时的抓地力和过弯性也出奇得好。车架前叉设计合理的的偏移量，让使用者在正常规范的骑乘情况下不会出现转弯打脚的现象。在平路加速或爬坡摇车时没有发软的迹象出现，整车在平路踩踏时会有一丝粘柔感，每一脚下去，给我的感觉不是很爽朗，没有刚性卓著的感受也没有舒服柔和的路感，这感觉就类似于一个人在下着牛毛细雨的天气里行走。
可能归结于其车架本身整体偏向于圆润型的设计风格。相反，在该车用来爬坡测试的时候，其轻量化和灵巧性都随之展现了出来。在多次爬升超过1000米长达20公里的爬坡路程中，其整车带给我的感受就是迅敏。虽然在坐着踩踏时那丝粘柔感依然伴随，但在起身摇车后就显得不那么重要了。甚至可以说在崎岖的山路上用该车来摇车可以说是享受，主要还是归结于整车的轻量化控制、头管的卓越设计与小车架本身的高灵敏度。该车还在五通处加了块挡水塑料板，使其在雨天骑行可以最大程度地避免变速线和电线进水的问题。另外该车车架后尾钩比较紧凑，可能会被钢制套筒顶坏，如果在骑行台上使用的话还是尽量选择Wahoo和LeMond之类免后轮的骑行台。
KE R8车架上管标有1K60T字眼，暗示车架管身使用了1K纹路高模量中强度低延展率且加工难度大的M60J碳纤维布作为强化。然而车架主要部分的表面裸露了大量的1K纹路碳布，除了管身的Kemo Logo是水标之外，其余橘色的线条以贴纸点缀，略欠档次。
适合人群：
热衷于征服延绵高山的“Die hard骑士”。
改装建议：
从这个价位上的车架组来说，如此搭配的整车的配置还算均衡均衡，如果还有什么不满意的话，不妨先去做个fitting，听取一下人体工程学方面的建议再作调整。
