特色：从铝合金车架成为主导的那个年代起，就不乏有各种“铝架之王”的称号和噱头，比如最早以美国原产著称的Cannondale CAAD系列，比如Merida的液压成型技术的HFS系列，比如Specialized前年推出Smart Weld技术的Allez……而去年在Giant工厂看到的Aluxx铝材则是让我对本来失去兴趣的铝合金车架重新有了思路。而作为压缩车架的鼻祖，TCR从笔者在大学时代开始骑车时，便是很多车友梦想中的第一台公路车，也不可否认TCR SLR 1对笔者有独特的吸引力。
TCR SLR的精粹无疑在于其车架部分，号称1050g的车架净重无疑已经填平了和中端碳架之间分量的鸿沟。而在头管和后叉的焊接部位，精细打磨处理后效果非常好，甚至第一眼真看不出来是铝架。而全碳的前叉和破风坐杆，加上永远不过时的“高端黑”真的让这台铝架公路车的档次感提升了许多许多。
配置：TCR SLR 1的整车完成度非常高，沿用了多年的全碳扁坐杆和OD2大口径舵管一定程度上限制了座舱组件的升级空间。尤其170g的Contact SL把立和350g的坐垫真是一个不可忽视的数字。整车搭配的轮组为Giant自有的P-SL1低框铝轮，作为原车轮组来说1700g的重量已经交出一份合格的答卷。其余传动变速部分基本以Shimano UT 6800为主，黑灰的质感跟车架的“高端黑”配合得天衣无缝。尽管TCR SLR是铝合金车架，但是它主打的噱头正是轻量，很多车友也都以这个为最大的因素来考虑这台整车。既然TCR SLR的轻量化结果让人满意，自然也让笔者对整车的减重有了更多的想法和要求。
骑乘：在骑上TCR SLR 1之前，我承认已经有好长一段时间没有接触铝合金公路车了，除了轻量化和做工精细之外，说真的我并没有对它抱有多高的期望，毕竟在我潜意识里已经认同了碳纤维车架的各项优异。然而刚上车骑行之始，TCR SLR给我的第一感觉是“一般般”，而且是跟大多数碳纤维车架比起来的一般般，甚至让我一度怀疑碳和铝这两种材料在自行车上是否真的会有明显的区别，也不由得感叹近年各大厂其实并没有因为碳纤维而放弃对铝合金的榨取和研发。而随着骑行里程数的增多和体能的衰减，P-SL1轮组/外胎组合的反应缓慢和路感模糊问题开始凸显。
在长程的爬山路段，TCR SLR的优异性能得以淋漓尽致地发挥出来。紧凑成熟的车架几何已经在多年的大环赛场得到充分的验证。尤其当我摇车爬超过10%的陡坡时，TCR车架给了我一种很好的支撑感和人车重心，40.5mm的后叉长和980mm的轮距带来非常迅捷的反馈。车架的调性方面，和去年测试的Propel如出一辙，因为两者的几何数据可以说是照搬的。而在粗糙的颠簸路面上，铝架在垂直回归性上的弱点肯定还是会暴露的，但也不能对此要求太苛刻，毕竟材料特性就摆在眼前，这也不难想象厂方希望靠外胎和较宽的铝圈来进行舒适性的弥补。
UT 6800刹车性能和P-SL1的车圈刹车边配合起来制动力还是杠杠的。然而超短促的轮距带来一个问题是对车手下山的技术要求比较高，不适应的人可能会带来转向过度的问题，而且原车的把带太薄太硬，长时间抓紧车把会引发前壁肌肉紧张。
针对人群
对于预算有限又追求性能和轻量车的人来说，TCR SLR 1是一款能够服役相当长时间的公路车。
改装建议
换一个200g以下的坐垫可以减掉很多的重量，一卷Lizard Skin把带对操控和舒适性会有很大的帮助。
