特色：Basso是1977年成立于意大利维琴察附近的一个公路自行车品牌，至今为止已经有超过38年的造车历史。在过去很长一段时间，Basso都以生产钢架闻名遐迩，近十年来，他们逐渐将重心放在碳纤维车架上。本期测试的这辆Diamante便是Basso的顶级产品。从圆润的管型以及紧凑的车架几何，我们不难看出这辆Diamante是一辆偏重爬坡的公路车。不过即便如此，我们还是能从一些细节看出设计师在追求空气动力性能方面也花了不少心思，比如与车架头管整合性非常强的扁平状前叉，又比如呈水滴状的立管与座管。材料方面，这辆Dimante采用日本东丽的T1000和T800两种高模碳纤维预浸布，并且根据不同部位的不同需求，使用了1K、3K、UD这3种不同编织工艺的碳布以及0°、22°、45°这3种不同堆叠方向。此外，这量Diamante的头管设计也很有特色，配有一个2cm高的专用头管垫片（Comfort Kit），官方称这个专用垫片能够在不损失车头刚性的同时提高车把的高度，满足那些需要抬高车把以获得较舒适骑行姿势的车手的需求。
配置：我们所测试的这辆Basso Diamante装配了Shimano Ultegra 6800大套件。在不追求极致轻量的前提下，Shimano这套次顶级产品的性能已经足以胜任任何强度的使用，并且价格还非常平易近人，不过放在Diamante这个售价接近2万5的顶级车架上就略显不搭，一套更加轻量的顶级套件或许才最适合。把组方面，跟随车架的铝合金把立以及Easton EC70的碳纤维人体工学弯把虽然都非极致轻量，但性能方面肯定是毋庸置疑。大家比较关心的轮组则是选用DT Swiss R 23 Spline低框铝轮。这套轮组搭配这个车架，似乎有些心有余而力不足，发挥不出顶级车架的全部性能。
骑乘：从外形上看，这辆Diamante略显中规中矩，甚至有些其貌不扬，不过实际骑乘下来，它绝佳的舒适性却令我印象深刻。虽说一辆车的舒适性受到诸如轮胎、轮组等多种因素的影响，不过在配合DT Swiss R 23 Spline这组中低端铝轮并且普通23CC轮胎打高压的情况下，这辆Diamante在舒适性方面依旧有出色表现，骑行在一些铺装并不平整的山路上，我能够清晰地感觉到整辆车在不断地缓和颠簸路面传来的震动，并且前叉、车头位置的吸震性也出乎意料得好。能够有如此好的舒适性，除了我们无法得知的碳纤维材料以及堆叠方式的功劳，应该有很大一部分也是得益于车架较大的前叉偏移量、较长的轴距以及细长的后上叉等设计。
虽然整车的轴距偏长，但车架的链距（Chain-Stay Lenght）却只有400mm，偏短的链距让我在爬坡中明显感觉整车非常紧凑，无论是坐着踩踏还是站立摇车，都不会有任何拖沓的感觉。不过，偏短的链距却也让我在拆装后轮时感到不是那么顺手。
车架刚性方面，经过数次二三十公里的爬坡测试下来，这辆Diamante的表现中规中矩，虽然没有让我感受到顶级车架该有的那种硬，不过也谈不上发软。得益于整车较轻的重量，当我踩踏起来达到一定速度时，还是感到非常轻快的。不过受限于轮组的性能，车子对于发力的反应并不是很直接，会略感启动偏慢。此外，在高速下坡或平路巡航状态下，我也感觉不到轮组的惯性。
适合人群：
那些对车架舒适性有较高要求，经常爬坡，打算后期继续升级配件的人群。
改装建议：
首先，我会考虑换掉那对偏重的铝轮；其次，如果预算充足，我会升级一套顶级套件。
