测试车基本数据
车架 Dahon Mu
前叉 Dahon Mu
变速 Rohloff i14
刹车 Magura MT6
牙盘 Dahon
坐垫 Dahon
脚踏 MKS Promenade Ezy
外胎 Schwable Durano
价钱 29,800.00
重量 11.67kg
＋配置高端免维护
特色：
这台Mu Rohloff il4延续了Dahon经典的折叠车造型，利用白色作为底色加上顶部少许酒红色的搭配，给人一种简洁、大方却没有距离感的印象
配置：
简 约的车架造型基本由一根飘逸的主梁和前叉两部分组成；摒弃了传统的三角后叉结构，直接从主梁下方伸出
两根弯管与五通连接，给予了五通足够的刚性并减小了路 况较差所造成的颠簸感，特别是当我非常不怀好意的在那些坑洼的路面骑行时，而Ergon的人体工程学把套也成为骑乘舒适性加分项。
除此之外，整车上还设计了许多用心的小细节。比如头管正前方有三个带螺纹小孔，可以给后期安装货架使用；而主梁和头管焊接处附近设有一个塑料卡槽，将把组部 分折叠后可以卡在这个卡槽里面，避免了把组和前叉的碰擦。MKS快拆脚踏能够进一步缩小整车折叠后的体积，只是这副脚踏没有特别增加和鞋底摩擦的设计，导 致在大力踩踏的时候经常滑脱。
骑乘：
基于车架的结构优势，Mu Rohloff il4的传动系统使用了皮带替代金属链条。皮带对比于链条的优势在于不用定期上油养护，也不用担心在骑行中裤子擦碰链条造成的油污，而且皮带有更好的静音效果。
然而这台车最显眼的是其后花鼓，德国Rohloff SpeedHub 500/14内14速碟刹变速花鼓。我认为所有购买这台车的人都应该去了解一下这个东西。当我在网络上看到其内部解构图后，我觉得这已经不是一个花鼓可以 解释得清楚的家伙了，甚至叫它“变速箱”更为准确。这个身价不菲且内部机械结构极为繁复的家伙在我测试骑行的这段时间内工作的还算顺畅，看来德国人的做工 仍然可靠，只是其将近2kg的自重实在是让我不能接受。制动系统方面，Dahon找到了Rohloff花鼓“老乡”——Magura MT-6油压碟刹系统来进行搭配。同样来自德国，Magura MT-6相对来说就较为大众熟知一些。因为其出色的性能，许多高端山地自行车玩家都使用了这套系统，我在这里就不多做介绍了。
适合人群：
需要一台性能和功能都无可挑剔，并且免于维护的折叠车的话，MU Rohloff i14不会让人失望
升级及改装建议：
减重可以成为一个不错的烧钱方向，或者配齐前框和尾架来拓展置物功能。
