测试车基本数据
车架：Enduro M5铝合金，EVO几何角度，
锥形头管，PF30BB，ISCG05直装标准，142x12mm后轴
前叉：FOX 36 Van RC2，Kashima涂层
后避震：定制Ohlins TTX22M
套件：牙盘SRAM碳纤维S-2200曲柄，
34T XX1标准单速齿片
其余为SRAM X01 全套
制动：Avid Elixir 7，4活塞
把横：Specialized Demo，低抬升
把立：Specialized P.Series MTB
坐杆：Specialized Command Post IR 线控升降坐管
坐垫:：Specialized Henge Comp
轮组：车圈Roval DH 26
前花鼓Specialized Hi Lo
后花鼓定制DT Swiss
轮胎：Specialized Butcher SX，2Bliss Ready，26x2.3
参考价格：42,900.00
整车重量：15.4kg
特色：
Ohlins后避震在车上非常显眼，Specialzed的目标是要给车手最好的产品，而这一追求的最新成果就是与Ohlins的开创性合作，开发了用于速降赛的终极避震器，Ohlins TTX。TTX是唯一能提供极小阻尼滞后的避震器技术，这最终能转化成前所未有的吸震和地形跟踪效果。它能让车手明显感受到直道稳定性和弯道速度的提升。这支避震器使用Ohlins专利的Twin-tube设计，将压缩和回弹油路分开，并且完全是为Specialzed定制的。TTX的前端安装组件使用了外球面轴承，在车架受到侧向力的时候避震器可以转动补偿，这在越野摩托领域已经被证明可以在恶劣地形上大幅度提高弯道中的附着力。2014年，Ohlins TTX避震器只会在Demo8和Enduro evo上配置。
配置：
Enduro M5铝合金车架，65°的头管角度、180行程FOX 36 Van RC2前叉搭配Ohlins TTX后避震器。光从这个配置看，这车拿去DH也不为过，但它毕竟是设计用来Enduro的，在为长距离越野骑行方面做了诸多考虑。比如坐杆采用了Command Post IR线控升降坐管，并且使用了内走线 ，可以调节三种高度。坐垫的舒适性也是至关重要的，Specialized为这车装配了符合人体工程学的Henge Comp，不用担心长时间骑行导致屁股的酸痛。传动方面搭载了SRAM碳纤维S-2200曲柄，34T XX1标准单速齿片外加最新发布的XO1其余的全部配件。Avid Elixir 7 四活塞刹车为下坡提供了强有力的制动，不会出现制动不足而导致的一些潜在危险。
骑乘：
Enduro Expert EVO在Specialized公司的研发体系里面是一款传统和现代无限融合的产物，它的初衷是让一群不需要束缚的人能在山里撒野，既不会受DH车种巨大笨重的束缚，也不会受传统小行程软尾车战战兢兢对付下坡的制肘。可以讲，它做到了。一跨上这台车就产生了强烈的山地骑行欲望。Ohlins Twin tube技术的后避震器，65°的头管角度加上180mm的前叉行程，可以说这车绝对是一台下山利器。原本以为这辆15KG的车骑起来会非常的笨重，但经过长时间的山地骑行后发现并非如此，在爬一些缓上坡时，这辆车表现的相当的轻快和灵活。高速下坡通过连续的颠簸时，由于FSR结构BB位置偏低，所以整车的重心也下降许多，再加上粗壮的前三角使得整辆车感觉非常的稳当，你会不停的想可以快一点再快一点，高速过弯和飞越障碍时都显得游刃有余。
在骑行时发现，后避震的弹簧配备略微偏硬，超过了前叉所配弹簧的磅数范围，造成前软后硬。后来了解到，Ohlins后避震弹簧磅数是根据车架大小来配的，S码76x434磅；M码84x479 磅；L码92x525磅，估计这个是根据欧洲人的体格来配的。虽然后避震的磅数对于我来说有点不合适，但是在遇到剧烈颠簸的时候后避震没有想象的那么硬，没出现颠的受不了那种感觉。在飞越坠台时，落地的一瞬间能很明显的感觉到后避震高速压缩阻尼的工作，后段的支撑感非常的好，可以说是一款吸的住也撑的牢的好避震。下坡时，我最担心的就是掉链情况的发生，因为单片的盘片没有任何保护装置让人看着很没有安全感。但是我这种担心是多余的，在完全放开刹车以高速通过崎岖路况时，链条显得相当的稳定，没有出现掉链的情况，连链条打车架发出的噪音也很轻微。这让我很意外，宽窄齿真的非常好用。值得一提的是，升降座杆的线控开关居然整合到了左手把套的固定环上，非常简洁，操作也很方便。
适合人群：
喜欢高强度山地骑行，挑战高难度路况的玩家。
升级和改装：
车架配有ISCG05安装座，如果比赛讲究万无一失的话，推荐装一个下护链器防止掉链。若果不追求轻量化，建议换个有阻尼系统的升降坐杆。
