测试车基本数据
车架：Cagua 650B Actinum DB SCL
前叉：FOX Forx 34 Talas 650B O/C
CTD 160/120 mm Tapered 15QR
后避震：SRAM Monarch E:i Shock 155 mm
套件：Shimano XT 2x10速 飞轮 SRAM PG 1070 11-36
制动：Shimano XT
把横：GHOST Low Rizer light 740 mm 31.8 mm
把立：GHOST light 23A 31.8 mm
坐杆：Rock Shox Reverb 31.6 Travel 100 mm
坐垫：Selle Royal Seta
轮组：车圈Alex SX 44 Disc 辐条 DT Swiss 1.8 花鼓Shimano XT
轮胎：Schwalbe Nobby Nic 650B 2.35
参考价格：62,800.00
整车重量：15.1kg
特色：
这款车使用了当今正在热推的650B轮径，搭载改进过的Monarch RT3后避震，并且运用最新的电子传感器。前叉工作时，电子设备的结合会告诉传感器，整车正在什么样的路面骑行，后避震该怎么样工作，并且有多少冲击将要出现，系统会自动调整压缩阻尼。大力踩踏时，牙盘内的踏频传感器会做出反应让后避震锁死，减少踩踏时的能量损耗。当骑行穿过小的或中等颠簸的山地时，它会提供一个有效的踩踏平台，进入到高速下坡和猛烈冲击时，它会自动释放。想要自由控制呢？当然可以。系统能通过位于把横上的控制器按钮手动调整设备，选择你需要的骑行模式。
配置：
全车以黑色为主色调，除了把套和Ghost的车标有一抹红色外，几乎找不到其他靓丽的颜色。Shimano XT的变速套件为这辆车提供了稳定骑乘和精准的变速。后拨则是带有稳链系统的XT Plus，在越野时能够有效的防止掉链以及链条震动发出的噪音。前叉使用了FOX Forx 34 Talas 650B O/C CTD 160/120 mm Tapered 15QR，在兼顾刚性的同时，前叉行程又可以在120mm和160mm进行自由的切换，再带上CTD三个档位的调节，使得你无论是平路骑行还是上山越野，都能有一个非常好的兼容。位于车把上的后避震状态显示器上自带了码表功能。不仅有避震器电量的显示、气温的显示、以及码表常用的一些功能，还能对避震器全自动状态时传感器反应的灵敏度进行调整。有五个档位可以进行选择，一档为最迟钝逐级，五档为最灵敏。系统电池的使用时间大约为25小时，充电时间约为3.5个小时。
骑乘：
Cagua 6551 E:I有着很强的科技感，E:I技术是由Rockshox和Accell集团（Ghost, Haibike和Lapierre）共同研发了超过5年时间，所以，这个电子后避震不会安装在除了这三个品牌以外的自行车上。
电子避震是靠把横上的按钮来控制电机，调整后避震的模式，但是从切换反应速度上来看，没有线控释放来的快和直接。不过它的全自动模式是线控望尘莫及的，也是这款车的卖点之一。为了配合全自动的感应，E:I体系在前叉处设置了感应地形颠簸程度的感应器，在中轴处设置了感应踩踏频率和力道的感应器。两个感应器的数据汇集到内载芯片里，便可以处理出车手是处于哪种骑行模式。把立上的集成码表可以显示避震的状态。原本的水壶架位置被电池所取代，所以想放瓶水在车上是不可能的了。
由于前后避震都是气压的，我很快就调节到了适合自己体重的预压，非常的方便。测试的这些时间里，Cagua给我留下了很不一般的印象， 特别是把后避震调到自动模式，并且把感应器的灵敏度调到最高。E:I要求车手只需要调整好预压和回弹阻尼，其余的交给避震器自己来处理。我在踩踏通过一些颠簸路况的时候，能听到电机不停发出轻微吱吱声音，很明显的感到后避震的压缩阻尼在发生改变。需要大力踩踏时，后避震能准确的做出“Locked”锁死的反应。这在上坡时确实非常的好用。到了下坡路段，E:I压缩阻尼会自动设置到“OPEN”状态，避震器回复到顺滑收缩状态以应付下坡的高速和大颠簸。有一些让人遗憾的是，地形很复杂的时候，自动模式好像有点迟缓，还不能及时的做出压缩阻尼的改变。由于头管的角度略微偏大，虽然有利于上坡，但在林间穿梭时整车的灵活性不是很好，尤其车速很快的时候。不过轮径是27.5，通过性依然很好。由于整车的重量超过了15kg，作为一辆AM车来说略显笨重。
适合人群：
喜欢林间穿梭，享受自在的探索而不追求极致速度，并且对电子避震有想法的车手，前提是你能承受得起这个价格。
升级和改装：
整辆车可以说没有升级的必要，各项配置比较均衡，或许可以根据自己的要求改变一下把组的配置。
