测试车基本数据
车架： Emonda SL8 OCLV 500碳架
前叉： Emonda Full Carbon E2
套件： Shimano DA 9000
牙盘： Shimano DA 9000 50/34T
飞轮： Shimano DA 11-28T
车把： Bontrager Race Lite
把立： Bontrager Race X Lite
座杆： Bontrager Ride Tuned Carbon
座垫： Bontrager Paradigm RL
轮组： Bontrager Race TLR
外胎： Bontrager R3 Hard-Case
参考价格：31,800.00
整车重量：6.96kg
特色：
Emonda是Trek最新推出的公路车，名字取自法语Emon－der，也就是精简之意，把一切能砍掉的重量都去除。之前我们一直在推测Emonda系列的推出是为了取代Madone，但显然不是，Emonda作为轻量化的爬坡车系，与注重空气动力学的Madone、耐力车款Domane形成了三足鼎立的局面，各有不同。Emonda共分为SLR、SL和S三个系列。SL系列使用OCLV 500碳纤维材料，SL系列的车架重量在1020g。此次所测试的Emonda SL8则是SL系列里最高配的车型，采用的是H2的几何角度设计，它的几何角度与我所骑的Madone系列几乎一模一样，140mm长的头管角度预示着这款车在爬坡路段的优越感，不过两者最大的不同就在于后下叉的设计，Emonda的后下叉较之长了3mm。车架几乎应用了Trek最为成熟的设计，e2锥形头管设计、BB90、全新升级的DuoTrap S改变了安装位置，隐藏在后下叉内侧，在支持ANT+的同时，增加了蓝牙模式，让智能手机也可以变身成码表使用。
配置：
Emonda SL系列采用了Trek非常成熟的OCLV 500碳纤维材料，搭配Shimano顶级机械变速Dura-Ace 9000套件。整车搭配的是Bontrager入门级别的轮组Race Tubless Ready，可以改装成真空圈。这对轮组只能说是凑合着用，可以当一对训练轮。把组、座垫、轮胎均采用的是Bontrager旗下的产品，所有搭配起来整车的重量只有6.96kg，这个重量相对于它的车架重量就会出彩很多，但减重的任务主要是靠来配件来完成。
骑乘：
就如之前所提到的一样，Emonda H2的车架几何角度设计和我的Madone几乎一模一样，只是后下叉和整体的轮距稍有细微差别，所以一上车的感觉很熟悉。车架的刚性表现和Madone相比有过之而不及，而且后刹车夹器并未采用隐藏式设计，这也让后上叉及叉桥部位的强度需要大大提升以应对刹车时所带来的力量，在一般的乡村公路骑行时，震动的反馈稍显强烈。在我们所测试的千岛湖路线中，既有较多坑洼的乡村公路，也有非常好的路况，因此反差很明显。只要是在坑洼的公路里，车架所接收到的震动反馈很明显，身体的疲劳程度也会迅速增加，看来这款整车还是蛮挑路的。舒适性和Bontrager入门级的Race TLR轮组也有一些关系，这对轮组只能算是称职的训练轮。车架的踩踏效率根本不是问题，力量的传导很迅速，只是这对轮组稍重，而且惯性一般。在平路跟车时还是需要耗费较多的体力维持速度，而爬坡时拖脚的感觉也很明显。在千岛湖起起伏伏的公路上，站立摇车的节奏很顺畅，H2的几何设计在爬坡路面的优势较为明显，而且上半身也以较为舒适的姿势骑行，不过平路抽车就觉得有点无法弯身，有得必有失，实属正常。
适合人群：
Emonda SL8整车，并且搭配了Shimano顶级机械变速，在加上这诱人的价格，倒是非常适合成为很多人的第一辆车。它的价钱居然比国外都低，看来Trek中国这次是十分有诚意的。省下的钱倒是可以考虑升级对轮组、碳把组等配件。SL系列只有H2的几何角度设计，习惯于更Pro姿势的车友在购买前需考虑清楚。
改装升级：
把线管换换，原装的DA 9000线管会带来更好的刹车、变速手感。入门级的Race轮组也可以改装成真空轮组，对于整车的舒适性会大有改观。如果荷包较为丰满的话，当然你也可以根据自己所骑的路线升级成碳圈，整车的表现会立马提升。
