测试车基本数据
车架： Specialized Tarmac Pro Race
前叉： Specialized S-Works FACT
套件： Shimano Ultegra 6800 11s
牙盘： Specialized Pro FACT碳纤 52- 36T 170mm
飞轮： Shimano Ultegra 6800 11s 11- 28T
车把： Specialized Expert
把立： Specialized Pro SL
座杆： Specialized S-Works FACT
坐垫： Specialized BG Toupe Expert Gel 143mm
轮组： Roval Rapide CL 40
外胎： Specialized Turbo Pro
参考价格：45,900.00
整车重量：7.19kg
特色：
尽管Specialized声称这是一辆全新的Tarmac而非仅是SL4的延续，但从外形上看，除了隐藏式座管夹，这辆车与前款SL4几乎如出一辙。而拿到实车时，我的这种感觉就更加强烈，如果不是座管夹与涂装的区别，几乎很难分辨这两辆车。经过仔细对比能找出一些区别：相较于SL4，New Tarmac的整体管型比较纤细，下管和后下叉都更加圆润了，锥形立管的更宽了，上管更扁。有一处不得不提的显著改变，就是用隐藏式坐管夹取代传统的束箍坐管夹，使得整体更加简洁。这台New Tarmac上运用了他们最新的“车手为先”的工程设计理念改善“小尺寸车子转向过于灵活而大尺寸车子转向不足”的问题。工程师根据不同尺寸车架的受众车手的特点来对管型进行不同的设计，以达到每个尺寸的车子都有最佳表现。我们通过对比也发现，49码的车架的下管明显比52码来得纤细。此外， New Tarmac的前叉舵管底部的口径会随车架尺寸不同而变化。
配置：
10r碳纤维打造而成的次顶级车架，搭配S-Works顶级碳纤维前叉及后飘坐管；变速传动系统除牙盘外，配备性价比很高的整套Shimano Ultegra 6800 11s机械套件，而牙盘则采用Specialized自家的次顶级Pro级别，碳纤维曲柄加上52/36的盘片组合，兼顾爬坡与平路巡航；Roval Rapide CL 40碳刀令整车综合性能极大提高。Specialized的Pro SL铝合金把立、Expert铝合金弯把以及Toupe Expert Gel坐垫都有不俗表现。
骑行：
测试期间，我用它参加了一场20公里长的业余爬坡赛。实话说，这辆车的整体骑乘感觉与我自己拥有的SL4极为相似。在爬坡中，能够感受到整辆车刚性十足，每一脚发力都能有效地传递至轮组。并且这种贯穿始终的硬朗感又区别于那种死硬死硬的感觉，而是非常“灵敏”，没有丝毫迟钝感。与SL4相同的头管高度和角度又让我在爬坡摇车时再次感受到那种相似的顺畅感，并不需要花费太多力气便能轻松自如地左右摆动车把。而在长距离下坡时，车架出色的刚性让整辆车子非常稳，过弯操控性很好，转向灵敏，即便高速压弯时也能安心自如。
至于操控性是否有很大改善，但我并未感受到与SL4有显著区别，这并非意味它不好，而是SL4本身的操控性就十分出色。
除了在山路上的优异表现，New Tarmac也非常适合平路骑行，从几支顶级车队中的许多车手偏好在平路赛段选用它而非破风车Venge便可得知。经过数次的绕圈训练以及150公里左右的长途骑行，虽然这辆Pro Race并非顶级车，但它仍给我留下深刻印象。在经过颠簸路面时，纤细的后上叉以及弧形扁平的上管能够过滤掉来自地面的绝大部分震动，舒适性较好并且有整辆车子贴合地面的感觉，能非常稳定平顺地通过沟沟坎坎，不会有很强的“弹开”的感觉。唯一稍显不足的是来自前轮的震动还是比较明显的，不过这是大部分公路车的通病，而且这辆车配的还是铝合金把组。瑕不掩瑜，总体而言这辆New Tarmac Pro Race还是非常舒适的。平路巡航方面，Roval这对40mm框高的碳刀让它在高速绕圈中丝毫不处于劣势，速度30km/h以上便能感受到明显的惯性，并且在相同框高的碳刀中还算反应比较快的。当然它比起那些“破风车”还是有差距的，但个人觉得若非极致速度，几乎可以忽略。
适合人群：
适合经常参加比赛、想要体验顶级性能但预算并不宽裕的车手；当然也适合那些对性能有所要求，但买完车不想花时间精力去升级的人。
改装建议：
如果非要换点什么，那我建议根据自身的骑行习惯换一套得心应手的碳纤维把组，既可减轻重量，又能提高舒适性。隐藏座管夹使得立管长度缩短，而Specialized并没有为其配备更长的座管，因此部分人在选择完合适尺寸的车架后却面临原配座管太短的窘境。
