Giant Propel Adv 1——“简单粗暴”的极致空气动力

2015-01-21 10:36:36

一台简单粗暴的公路车，完全针对比赛的性能和车手的需求而设计，在平路上给人留下深刻的印象，即便拿不到好成绩也你别怪这车。








特色：Propel一改TCR给人的强烈压缩印象，把车架上管设计成近乎水平，理论上以进一步提高垂直刚性，当然也牺牲了一点舒适性。而在Propel所标榜的空气动力学方面则来的简单粗暴很多，把车架的下管和立管做成水滴形状，后上叉打扁。短臂V刹分别“镶嵌”在前后叉背后，这种做法最早使用的是Ridley Noah Fast，经过了几年的考验没有任何问题。遵循着越是简单越是破风的原则Propel和很多空气动力学相类似，后下叉内部整合了Ant+速度踏频感应器，不需要再用扎带固定在车架外。在顶级赛场上，Giant-Shimano车队马塞尔·基特尔（Marcel Kittel）已经用Propel砍下了多达6个环意和环法赛段冠军，在平路冲刺里所向披靡。

配置：说到这台Propel Adv 1的配置可谓亮点多多，原配的P-SLR铝边50mm碳刀重量控制在1800g以内，跟P-SL1的24C外胎配合使用进一步体现了Propel整合理念。在变速传动系统方面，Adv 1配备了Shimano 6870电变套件，一举解决了空气动力学公路车的走线和手感问题。传动比搭配的非常有意思，得益于四爪BCD规格的统一，牙盘选用52-36T的齿盘，兼顾到平路高速巡航和陡坡表现。Contact SLR属于破风弯把，把型弯度属于紧凑型小弯把，并且上把扁平部分造型适中，允许手掌抓握。



骑行：既然定位于平路冲刺车架，Propel的紧凑和刚性无可挑剔，粗大的车架头管和OD2前叉舵管在摇车冲刺和压弯时提供了非同一般的稳定。整车在激烈的骑行里给车手的反馈非常直接，即便是在起伏路段的连续长坡也能够轻松的很从容的摇车而上。M号车架Propel的头管长度为150mm，对应上管长度55来说属于非常合理的比例。考虑到Giant专用OD2把立统一为8°的数据，车把高度绝对满足车手的一些激进要求。Contact SLR的弯把具有短的Reach和小的Drop值，适合现代公路车手的冲刺习惯，抓下把摇车不会被上把弯角打到手腕。


舒适性方面，Propel这种水滴管型车架的吸震性能好不到哪，再加上接近水平的上管和紧凑的轮距，面对路面的坑洼会有明显的颠簸。而Giant这对P-SL1的24C外胎多多少少有弥补小震动方面的舒适性，更大的气量和软的胎面给我留下了深刻的印象，在粗大颗粒的柏油路和粗糙的水泥路面的表现的近乎完美。P-SLR的碳刀实则为双层铝圈外加碳纤维整流罩，辐条直接拉到铝圈上，所以在爬坡路段有着比一般50mm碳刀稍好的轻快感，而平路上也有很好的巡航性能，碳纤维整流罩的造型符合当今车圈的空气动力学设计，对抗侧风比传统V型截面车圈表现的更加优秀，要做到这种效果，Giant在铝圈部分的重量要控制的非常好。不管如何，这是一对可以应付日常训练和比赛的轮组，DT代工的行星齿花鼓有着高效传动和耐用的特性，P-SLR着实为Propel增色不少。最后是很多人关心的这对隐藏在前后叉上的短臂V刹，是TRP专门为Propel订制的配件，搭配Shimano手变使用下来手感满意，刹车线性固然没有三轴夹器那么优秀，但也足够应付一些急弯和山路，尤其是刹车臂的纵向刚性并不比传统夹器要差。

适合人群：毫无疑问，Propel Adv适合坚持训练和参加比赛的车手，它的高性能表现不输于市面上任何一款一线大牌的车型。抢弯、加速、冲刺和终点线的荣誉倾注了Giant多年来的心血，同时也少不了和顶级车队不断合作所得到的反馈。

改装建议：说实话没什么好改的，确定好把立长度之后我会换一根全碳的Giant Contact SLR把立抠一点重量，既然追求硬那就硬到底。





测试车基本数据：
车架： Giant Propel Advanced 1
前叉： Giant Propel Advanced
套件： Shimano Ultegra 6870 Di2
牙盘： Shimano Ultegra 6800 52-36T
175mm
飞轮： Shimano Ultegra 6800 12-25T
车把： Giant Contact SLR
把立： Giant Contact SL OD2 -8°
座杆： Giant Propel Advance
坐垫： Fizik Airone Kium
轮组： Giant P-SLR Aero
外胎： Giant P-SL1 24c



参考价格：29,800.00
整车重量：7.79kg