测试车基本数据
车架： Carbine 275 Monocoque UD
Carbon
前叉： X-Fusion Sweep RL2 27.5”,
160 MM, 15QR
套件： Shimano SLX
制动： Shimano BL M506
把横： Intense Recon 31.8 x 740 mm
把立： Intense Recon 65 mm
座杆： Intense, 350 x 31.6mm
座垫： WTB Volt Sport
轮组： Intense OEM
轮胎： Maxxis High Roller II,
27.5×2.3“, EXO TR
特点：
Intense 推出这款车的主要目的是让消费者能够以一个较低的市场价格购买到Intense的整车，迅速的体会到高端车架的优秀性能。因此在保证车架制造不缩水的基础 上，搭配了中端的其余零配件，实现了一个高性价比的配置方案。并且这台车采用了更加有优势的27.5轮径规格，及全新设计的车架角度，让这台车充满了吸引 力。
配置
整 车采用了Shimano SLX级别的配置。车架是Carbine 275 Monocoque Carbon 135mm-150mm双行程设置全碳车架，采用27.5规格轮径，142×12规格后轴。前后避震器采用了X-Fusion的产品，牺牲了一些性能换取 低廉市场价格。为了最大幅度的降低售价，也未采用这个车种必须的线控升降座杆。把组均为Intense为此车架定制的角度，浑然一体，使用起来感觉很好。 轮组也为Intense定制的产品，轮圈是Sun Inferno，结实但偏重。总体来说，周边部件的配置走的是追求性价比的路线，无特别高端的产品。
骑行
因 为自己经常使用Intense的产品，也用Carbine Carbon车架组装过高配置的DIY车，因此当看到周边配件如此“低廉”的Carbine 275 Carbon整车时，心中还是有些嘀咕的。这么低的配置能够发挥出这个车架的设计性能么？长达一个月的试骑后，心中的疑虑逐渐消失。这台车完全值得这个价 格。先说缺点，车子偏重，没有太明显的的轻灵感，这一点确实影响了车架性能的发挥。X-Fusion的前后避震明显让这个车架的踩踏和吸收都打了一个折 扣。这是用户在得到低价的好处后必须付出的代价。
再说优点，整车的配置在把组、轮组等各个方面都是有体现厂家的设计 思路，虽然配件档次不高，但是整体骑行的体验并不差。740mm宽度的把横搭配65mm长度的把立，兼顾了这台车的设计使用方向，而采用的2.3英寸的 Maxxis High Roller II的车胎，保证了优秀的滚动抓地性能。SLX套件的使用可以保证山地骑行的安全性和中端偏上的性能表现。
Carbine 车架的性能在上坡时受配置的影响较大，但是下坡时所受到的影响较小。在选择了150mm行程档位以后，这台车在下坡是所表现出来的稳定性和操作性都非常优 秀，吸收颠簸的能力非常好，让你在高速的下坡过程中拥有充足的信心。对于中等大小的跳台和飞跃，完全不必担心它落地的承托性能，尽管拿出你的本事去飞吧。 可以体会到，高端的Intense也在努力让自己的车子尽快的被更多的入门车手去体验。
适合人群
对于Enduro的骑行已经有一定的认识，对于山地车的技巧有一定的掌握，但是又有些囊中羞涩的车手。
改装建议
由于车架是毫不缩水的Carbine车架，因此怎么升级都不过分。不过第一步应该是升级后避震和升降座杆。
《骑行家》编辑 Rice Zhou
