传动系统一直是自行车的重要基础系统。变速传动效率是自行车性能好坏的一个重要的指标。由于人体是个功率非常有限的发动机，因此，通过不同的齿比形成不同的功率输出，就是变速传动系统的重要作用。
传统的山地变速系统是大家熟知的三盘九级系统，即牙盘有三个档位而后飞轮有九个档位。以Shimano和SRAM为首的厂商致力于发展三盘九级系统很多年， 技术和产品都非常成熟。所有的车手都非常熟悉这个系统，左手指拨控制牙盘的三个档位变换，右手指拨控制飞轮的九个档位变换，一共27个档位的组合似乎完美 的涵盖了一个车手在所有地形上的踩踏输出需求。一切都很完美。
毫无疑问我会说到但是这个词，是的，许多年过去了，三盘九级系统一直有着一点点隐隐的痛：太繁琐了。
相 信很多车手都有前盘和后飞轮的搭配不匹配造成传动磨损甚至掉链、卡链条的经历，相信更多的新人都经历过爬坡时手忙脚乱的不知道该按下左手指拨还是该按下右 手指拨的经历，相信很多人也思考过27个档位有那么多重复或者无用的档位该如何避免。很多人自己动手卸掉22齿的小牙盘，甚至奥运会和世界杯上的职业车手 也会根据比赛赛道的特点而弃用22齿小牙盘，甚至连44齿大牙盘也弃用而仅使用32齿中牙盘。
这 些最初的使用者自发性的简化尝试持续了好几年，更不要说DH车种一直都是采用单盘加护链器的配置。于是三盘九级的系统很自然的进化成了双盘十级的系统。这 个改变让车手从繁琐的前拨混乱中冲了出来，通过Shimano和Sram不懈的努力，现在的山地车几乎都从三级体系进化到了两级体系。飞轮由于从九级增加 到了十级，因此最大的飞轮也增加了齿数（十级最大飞轮达到36齿），如此也不会造成两级牙盘的最小齿比达不到爬坡要求。
但是SRAM没有停步不前。两级系统还没有做到最终的简洁，要做就做到最极致。于是独一无二的1X系统横空出世。
1X ，意味着前面只有一个牙盘，且没有传统意义上的护链器。车手只需要操作右手指拨，而超大范围的飞轮齿数（10-42齿）也足够车手获得上坡和下坡的各种输 出组合要求。最主要的是，经过精心的计算设计，无论是两级牙盘系统还是1X系统，车手会发现精简之后的档位更加合理，几乎没有无用的多余档位。尤其是1X 系统，车手可以根据自己的需要特别选用各种齿数的牙盘片，使整个变速档位完全符合自己的发力特点和所要骑行的路线要求。而且特殊设计的盘片、飞轮、飞轮塔 基、后拨等，成为一个整体，保证1X系统不可思议的简洁和优秀。
众所周知，1X有一个最显著的标识性技术，就是单牙盘且没有护链 器。由于采用了“正负齿”X-SYNC单牙盘技术。通过一宽一窄的交错齿设计，使单盘片完美咬合链条的每一节，从而实现链条稳定。经过实践，这已经是公认 的有效技术。DH车种甚至都已经在这个技术上受益而抛弃了标志性的稳链器，其模仿者也层出不穷。但是，Sram 1X的奇妙，可不仅仅是靠这一个技术来实现的。SRAM的工程师使用了多项相关的专利技术共同来保证1X的系统优势，缺一不可。
X-SYNC
X- SYNC是整个1X技术的核心，在德国被设计出来的时候，Sram就知道，这是一项巨大的革命。X-SYNC是1X牙盘宽窄齿设计专利。相信每一个车手都 知道，链条的每一段都是由一宽一窄两节构成，齿孔也是一大一小。对，X-SYNC技术就是让牙盘的每一个齿也一宽一窄与之对应。宽齿比传统设计的要长一点 点和宽一点点，可以保证更早的切入链条的宽孔位，结合度有所增加，与此同时也大大减少了链条脱出的可能性。窄齿对应的是链条的窄孔位，与宽齿一样设计的有 更好的孔位贴合度。由于单盘片无需再设计变速所需的搭切齿造型，因此每一个齿的强度也有所增加，每一个齿的受力也更加均匀。车手在使用过程中会发现，即使 盘片做的更加轻，但是实际发力强度却有所增加。相信很多踩踏过单速车的车手会发现单速牙盘盘片的一点点硬度优势，那么这个优势你也会在1X的牙盘上迅速感 受到。当然，一宽一窄的设计限制了你对于链条的随意安装，你必须严格的让宽齿与链条的宽孔位对应安装。齿片也只能设计成偶数齿数而不会出现奇数齿数的盘 片。但是如此简洁的设计而且使用起来不会掉链，实在是让人不得不叹服和爱不释手。
X-HORIZON
X- HORIZON是1X体系里面所有后拨都采用的设计技术，其核心目的是让后拨的上臂形成一个正四边形的动作机构。这意味着后拨的上半部分只做水平方向上的 动作，在垂直方向上是相对固定的，而链条在垂直方向上的抖动就被消于无形。相对别家的后拨，1X后拨有个显著的外观特点，就是上导轮的安装位置并非下摆臂 的连接转点位置。下摆臂的转点是独立的，传统意义上固定的上导轮的概念不复存在。两个导轮通过特别的位置设计，可以保证上导轮距离每一级正在工作的飞轮片 的间隙完全一致，这又直接保证了链条和飞轮之间的脱出几率大大降低。下摆臂转点由于采用了新的设计，转轴的设计采用了更大的直径，强度大大增加，在颠簸时 所产生的左右偏摆相应的大幅度减少。1X体系里面的后拨起到了不亚于X-SYNC宽窄齿技术的作用，具有如此稳定链条功能的后拨也是1X体系不掉链条的秘 密所在。
XD Driver Body
通 过新的结构，改变了传统飞轮与后花鼓塔基的连接安装方式。这样的做法可以让最新的10-42齿飞轮用于现有的轮组上成为可能。传统的连接方式使绝大多数的 轮组无法支持最小飞轮低于11齿，而如果不把最小齿做到10齿的话，单盘系统的最大齿比就无法让车手真正的满意。毕竟大齿比可以保证比赛时冲刺的极高速的 需要，而前盘齿数已经是固定的，如果不通过飞轮的改变，就无法在最大冲刺齿比和最小爬坡齿比上找到令人满意的平衡。XD Driver Body就是为了改变这一切而设计的。当然它也具有更好的结构强度，在安装好飞轮后，其驱动力矩效率也有效得到了提高，可以说一举多得。如今众多的花鼓、 轮组生产厂商已经宣布支持这个结构。车手可以为自己的花鼓买到相应的XD Driver Body修补件，用于11速飞轮的安装。
Roller Bearing Clutch Type 2
滚 针培林在后拨转点处的使用，让1X体系的后拨如虎添翼。滚针培林相对于相同尺寸的别的结构的培林来讲，在受压方向上的承载设计是最好的，利用这一点可以做 到小尺寸空间获得相对最大的抗扭力矩。这个设计所带来的最直接的好处就是，后拨将链条的抖动消除的同时，并没有牺牲变速的精度和自身的架构精度。一个架构 精准的后拨，即使在车手通过最颠簸的路段时，链条都不会发生过于剧烈的左右摆动，这让链条的脱出几率进一步降低。无论后拨是否处于变速工作状态，也无论当 时所在是哪一个档位，这个优势都有所体现。无法用数据来衡量滚针培林的使用会给整个体系带来多大的益处，但是结果就是，整个1X体系在诞生以后这么长的实 际使用中，确实简洁而实用，没有掉链的烦恼，没有恼人的噪音，即使最有怀疑的人也无法无视这个系统的完美。
X-DOME
X- DOME技术是SRAM最新的飞轮整体成型技术，采用这项技术制造的飞轮有着史上最高的结构镂空程度和结构轻量优势。该技术被用于最新的11速飞轮的制造 上，保证了最新的11速飞轮有着超越传统10速飞轮的制造水准。可以看到如此高度整体镂空技术的采用，让SRAM的飞轮达到了现代金属削切技术的最高水 平。整体成型技术一直是各家飞轮制造商的追求，大家的区别无非是整体性的程度不同。我们可以看到9级和10级飞轮时代的主体镂空设计，但是由于结构的原 因，最小的几片飞轮是无法做到与整个飞轮成为一体的。但是此时SRAM等于向世界宣称他们已经达到了整体成型的最高水准了。可以说飞轮从此不再呈现一片一 片的形态，而是在椎体圆拱的金属上加工出飞轮齿而已。这一切让飞轮的受力不再由某个单片来承受，其单片的受力形变现象也从此不复存在。这对于塔基来讲无疑 是个福音，而且，塔基如果是整体受力的话，自然力量的传导也就更有效率。可谓一举多得。
如今，1X体系共有以下几个类别供车手选用：
X1-11速
X01-11速
XX1-11速
其中X01系统中除了有X01-11速外，还特别设计了用于DH的X01DH-7速、X01DH-10速。
这些体系都采用了上述的多项1X专利技术。而XX、X0、X9、X7、X5系统依然采用传统的双盘技术。
正 如SRAM想向世人宣称的，高效简洁的传动变速系统会让山地车进入全新的时代。1X系统是由许多项专利技术共同形成的一个整体，也许你可以通过购买一个第 三方正负齿技术的盘片来升级你的牙盘，在现有的九级或者十级系统上实现单牙盘的效果，但是并不能真正享受到1X系统带来的高效和简洁。针对现在的 Trail、Enduro等山地流行玩法，以及现代的车架设计，1X单牙盘的体系确实给了厂商更多的性能设计空间，车手也可以根据所需来选择最符合自己的 齿比范围。1X给你的山地车赋予了新的灵魂，无论你已经多么熟悉你的爱车，也无论你多么熟悉你骑过了无数遍的绝美山路，1X会让你拥有全新感触。你不再会 有旧时的束缚，更多的是那一份无与伦比、独一无二的自由感触。
