想不到吧，原以为专为Tarmac SL8设计的Roval Rapide一体把在新车前就发布了，适配Tarmac SL7，使得很多的SL7用户直接升级替换掉了Tarmac铝合金把立+Rapide气动把，一下就减重50g。Tarmac SL7用户的大量采购，导致其在上市之后就脱销，甚至在闲鱼上都已经炒到了6000块以上，真的是一把难求。

 

原本我对Rapide一体把并没有太多期待，因为之前的Rapide分体把就不太适合于我，因此我也错以为Rapide一体把就是分体把的造型加上了把立变成了一体把而已。还好，在Specialized举办的格拉斯哥全球媒体试骑会上，我用上了这根车把，让我倍感意外，Rapide一体把还是带来了改变。

 

Rapide一体把提供15种不同的把立与弯把尺寸的组合，角度均为6°，100×420mm宽车把重量约为310g。不过，有一点需要注意，38和44cm宽的一体把规格，把立长度变化跨度比较大，比如说在38cm宽车把规格仅提供75×380mm、90×380mm和115×380mm，这也会限制很多喜欢窄把立的用户进行选择。

 

为Tarmac SL8设计的Rapide一体把，搭配新款头管的鼻锥气动设计，带来了气动的全面升级，因此一体把的上把位也非常的薄，在爬坡时抓握时还有点割手的感觉，但设计师在上把位增加了浮点以增加抓握上把位时的摩擦力，减少因为手部汗液造成打滑的现象。因为个人习惯使用习惯，因此我在包把带时把上把位也全部缠绕了，爬坡时抓握上把位也更舒服。

 

一体把的Reach前伸量设计还是75mm，短reach也是我偏爱的设计，而Drop落差则增加了2mm，从Rapide分体把的125mm增加到了127mm。新款一体把的下把位增加了外扩（Flare）的角度，官方数据是4°。

 

据不完全精确测量，我拿到的这根400mm/100mm的一体把，上把位中对中是400mm，而下把位中对中则是410mm，稍微外撇的下把位在视觉上并不明显。虽然官方说Rapide一体把的整体造型和Rapide弯把相同，但还是有细微差别，Rapide弯把是2°外扩，而一体把则是4°外扩，但就是这一点差别让我感觉新一体把的下把位握把变得更舒服了，也可以长时间地抓握下把位，就是这么神奇。

 

为了极致的气动，Rapide一体把还是没有进行完全内走线的设计，如果采用完全内走线的方式，那把立的堆高就要增加，也就会带来车头风阻的增高。因此Rapide还是将两根油管藏在了把立下方，从车把居中位置的底部入线。随车把附带的码表座、各个码表品牌的底座、灯座一应俱全，可谓是相当之到位，这一点值得称赞。

编辑：选锦

图：选锦/Specialized

发布时间：2023-10-07 11:59:00